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Ventaja sólo de tracción
He conducido cuatro versiones del Gol 4Motion.
El TDI 115 me ha parecido un motor muy apropiado para este coche;
tiene mucha fuerza y gasta poco. En carreteras lentas la segunda es
poco útil, pero incluso en curvas muy cerradas y en cuesta arriba
la tercera da una buena aceleración. Este motor, no obstante, desaparecerá
de la gama Golf en julio, cuando será reemplazado por el TDI 130,
que tiene aún más fuerza, gasta prácticamente lo mismo y también hace
un poco más de ruido (pulsa
aquí para ver una prueba del A3 con éste motor).
Me ha sorprendido el nuevo V5 en versión de 170 CV.
Anteriormente —con 150 CV— era un motor mediocre, especialmente
comparado con el 1.8 T de la misma potencia, que gastaba menos,
corría más, era más elástico, hacía menos ruido y pesaba menos.
Con la culata de cuatro válvulas por cilindro ha dado un cambio
radical. Tiene mucha fuerza a todo régimen y llega hasta 6.500 perfectamente.
Creo que hay muy poca diferencia entre este motor y el V6 de 204
CV; atendiendo a la respuesta del motor, no tiene ningún sentido
pagar las 664.000 pesetas que cuesta de más el V6 con relación al
V5.
El 2 litros de 116 CV no hace al Golf 4Motion particularmente
rápido, pero sí responde bien a cualquier régimen. Cuesta prácticamente
lo mismo que el TDI 101 (que no he conducido en el Golf 4Motion),
pero supongo que la diferencia prestaciones —si la hay—
no debe ser grande. En cambio, la de consumo sí lo es; todos los
4Motion gastan mucho, pero si se quiere llevar a este 2 litros a
un ritmo rápido por autopista (150 km/h de media), hay que esperar
unos 17 l/100 km.
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