El Touareg es un todo terreno de tracción total permanente que Volkswagen denomina 4Motion. Tiene reductora y un diferencial central con un embrague multidisco. Este embrague limita gradualmente el giro libre en el diferencial, hasta el punto de que puede llegar a bloquearlo. También es posible bloquearlo manualmente, mediante un mando giratorio situado junto a la palanca selectora del cambio. Opcionalmente, el diferencial trasero también puede llevar bloqueo manual.

Volkswagen nos preparó un pequeño circuito con obstáculos para comprobar el funcionamiento de los distintos sistemas de ayuda a la conducción fuera de carretera de los que dispone el Touareg. En él, tuve la oportunidad de conducir todas las versiones Diesel: el R5 TDi con cambio manual y suspensión por muelles helicoidales; el V6 TDI, con cambio automático «Tiptronic», suspensión neumática y bloqueo del diferencial trasero; y el V10 TDi con cambio automático «Tiptronic», suspensión neumática, bloqueo del diferencial trasero y desconexión de la barra estabilizadora trasera.

A pesar de su tamaño, el Touareg superaba sin problemas todos los obstáculos (ninguno llevaba neumáticos especializados para este uso fuera de carretera). De todos ellos, los dos con cambio automático y suspensión neumática eran los que pasaban con más facilidad las dificultades. Aquí hay información más detallada sobre el funcionamiento del Touareg en el campo.

Durante el recorrido por el circuito pude comprobar el funcionamiento de desconexión de la barra estabilizadora trasera, elemento que en km77.com aún no habíamos tenido la oportunidad de utilizar en este Volkswagen.

Cuando se acciona este dispositivo, mediante un pulsador que hay en la prolongación de la consola, un motor eléctrico reduce la torsión a la que esta sometida la barra estabilizadora. De este modo, aumenta el recorrido de las ruedas. En las pruebas que yo hice, con el coche detenido en un obstáculo que dejaba la rueda trasera izquierda a algo menos de medio metro del suelo, el recorrido de la rueda aumentaba unos 5 cm.

En aquellas circunstancias en las que el neumático quede a menos de esa distancia, este dispositivo puede ser útil para superar un obstáculo; también puede ser de ayuda cuando, aunque la rueda haga contacto, la presión no sea suficiente para que traccione.