Satisfactorio como cinco plazas, inadecuado como siete
 La
principal ventaja de la carrocería del Corolla Verso es lo
fácil que resulta conseguir una zona de carga completamente
plana y amplia (más de 1,70 m de longitud).
Para que quede un suelo plano por detrás de los asientos
delanteros no es necesario quitar los otros asientos, sino que se
pliegan mediante un sistema muy cómodo y ligero.
Si no se utiliza la tercera fila de asientos y se lleva la segunda
hasta su posición más retrasada, el espacio para las
piernas es más que de sobra para viajar con comodidad, aunque
no llega a lo que tienen otros de cinco plazas como un Ford Focus
C-Max, un Renault Scénic. En esas condiciones, el Corolla
Verso sí tiene una anchura y altura en la segunda fila ligeramente
mayor que la de otros monovolúmenes de este tipo.
No es la mejor alternativa para quien quiera un maletero voluminoso
si se usan cinco asientos, ni para quien necesite siete plazas amplias.
Las dos plazas de la última fila son menos
espaciosas que en un Opel Zafira, un Renault Grand Scénic
o un Volkswagen Touran, son insuficientes para que se pueda viajar
en ellas cómodamente.
 El
puesto de conducción es más semejante al de un turismo
que el de otros monovolúmenes. Está más cerca
del que tienen un Volkswagen Touran o un Seat Altea que de un Renault
Scénic.
Es singular, para ser un monovolumen, la forma en que la carrocería
envuelve a los ocupantes; el borde inferior de las ventanillas está
relativamente alto.
Sus prestaciones son semejantes a las de otros coches con semejante
relación entre peso y portencia, como un Ford Focus C-Max
1.6 TDCi (menos potente y más ligero). Algunos de sus competidores
pueden tener motores Diesel más potentes, quien quiera un
Corolla Verso más potente tiene decantarse por el gasolina
de 129 CV.
Lo más destacable del motor es el poco ruido que emite casi
siempre y su suavidad. Lo que menos, quizá, su respuesta
por debajo de 2.000 rpm; esto sólo se nota claramente al
arrancar, ya que en carretera normalmente va por encima de ese régimen
porque sus desarrollos
de transmisión son más bien cortos.
En carretera rápida va muy bien y en las lentas no es de
los más ágiles (tampoco de los que menos), pero transmite
buenas sensaciones porque su carrocería se mueve poco. La
seguridad activa está a un elevado nivel porque tiene reacciones
dóciles y además, el control de estabilidad es equipamiento
de serie en todas las versiones.
Puede tener elementos de equipamiento muy interesantes, como la
cámara de ayuda en intersecciones y la de aparcamiento trasera
(situada en el portón trasero), por la valiosa información
que dan al conductor. Cuestan 800 €, pero tienen el inconveniente
que sólo se pueden adquirir si se ha elegido la opción
de navegador (2.500 € y sólo para la versión
«Sol»).
 Las
dos versiones pueden montar opcionalmente el sistema de entretenimiento
en el interior del vehículo, compuesto por dos pantallas
(detrás de los reposacabezas delanteros), dos altavoces por
infrarrojos, reproductor de DVD y mando a distancia. Su precio es
1.900 €.
Está a la venta en niveles de equipamiento «Luna»
y «Sol» por 22.300 € y 23.900 € respectivamente.
El equipamiento del Corolla Verso se distingue de la competencia
porque es muy completo en elementos de seguridad; las dos versiones
tienen de serie control de estabilidad, airbags frontales, laterales,
de cabeza y para las rodillas del conductor.
Lo que distingue al más caro es que tiene climatizador,
programador de velocidad, elevalunas eléctricos traseros,
limpiaparabrisas automático y llantas de aleación.
Su precio y equipamiento es más favorable que otros monovúmenes
semejantes que tambien tienen o pueden tener siete plazas como el
Opel Zafira Elegance 2.2 DTi 16V de 125 CV o el Volkswagen Touran
Conceptline 1.9 TDI 100CV. Un Renault Grand Scenic 1.9 dCi 120CV
Confort Expression es un poco más barato y rápido.
Claramente por debajo en precio, prestaciones y equipamiento está
el Mazda Premacy Active 2.0 DVTD 16V de 7 asientos (19.170 €).
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