Una gama muy amplia
La gama de motores consta de cuatro unidades de gasolina
y dos Diesel, aunque no todos ellos se pueden combinar con cualquier
carrocería.
Hay tres gasolina que tienen ciertas características en
común, como el diámetro
de los cilindros; la cilindrada varía por la carrera.
Uno tiene 1,4 litros de cilindrada y 97 CV de potencia máxima;
otro 1,6 l y 110 CV; y otro (que sólo se monta en el Verso)
1,8 l y 135 CV. Todos ellos dan la potencia máxima al mismo
régimen (6.000 rpm). El par
máximo, en cambio, cada uno lo da a un régimen
distinto y siempre un poco alto (el 1,6 lo da a 4.800 rpm).
 El
otro motor de gasolina es para la versión Toyota Sport; se
trata del 1,8 l de 192 CV que también tiene el Celica. Es
un motor de buen rendimiento
pero de funcionamiento peculiar: da 180 Nm de par máximo
(mucho para un 1,8 litros atmosférico)
a 6.800 rpm y la potencia máxima a 7.800 (prueba
del Celica con este motor). Este motor está unido a una
caja de cambios manual de seis velocidades.
De los dos Diesel, uno es el que lleva el anterior Corolla y el
otro es el del Avensis. Ambos tienen la misma cilindrada, tipo de
alimentación (conducto
común), tipo de turbocompresor (fijo) y relación
de compresión (18,6 a 1), pero se distinguen en que el de
90 CV no tiene intercooler
y el de 110 CV sí.
Todos los motores, sean gasolina o Diesel, tienen cuatro válvulas
por cilindro y doble árbol de levas. Todos los gasolina tienen
distribución
variable.
La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera
(como en casi todos los coches medios modernos) de ruedas tiradas
unidas por un eje torsional. Algunas versiones del Corolla podrán
tener control de estabilidad (Toyota lo llama VSC).
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