El motor de 1,8 litros de cilindrada me ha parecido muy bueno. Tiene una buena respuesta al acelerador a bajo régimen da una capacidad de aceleración grande por encima de unas 4.000 rpm. Es más rápido que el Diesel, esta diferencia de potencia puede ser determinante cuando el coche va muy cargado en grandes desniveles, o en carreteras donde haya que adelantar en poco espacio (la diferencias de prestaciones oficiales también son palpables).

El Diesel me ha gustado por su suavidad y el poco ruido que hace. A falta de medir prestaciones como habitualmente lo hacemos, el Corolla Verso D-4D creo que no es comparable en prestaciones al 1.9 dCi que tiene el Mégane Scénic (120 CV) y posiblemente también sea un poco más lento que el Zafira 2,2 Dti de 125 CV (aunque mucho más silencioso). A diferencia de otros turbodiesel no tiene mucha fuerza para subir de vueltas a partir de unas 4.000 rpm; la potencia máxima la da a tan sólo 3.600 rpm.

El Verso D-4D va corto de desarrollos. A régimen de potencia máxima el coche circula a tan sólo 154 km/h, mientras que a velocidad máxima (180 km/h) el motor gira a 4.196 rpm. Le vendría bien una sexta velocidad o unos desarrollos más largos; a pesar de ello no es un coche ruidoso. Esto no le ocurre al 1,8 litros de gasolina, que hace 32,9 km/h cada 1.000 rpm; a régimen de potencia máxima (6.000 rpm) va a 197 km/h (cuando la velocidad máxima es 195 km/h).

En carretera, el coche tiene «más tacto de turismo», que un Scénic o que un Zafira (no tengo referencias de un Picasso). No llega al nivel de estabilidad de un Ford Focus C-Max porque no es así de ágil (es más subvirador) y no tiene la precisión, ni los movimientos de carrocería tan contenidos (aunque no balancea mucho), ni el manejo de dirección que tiene un Volkswagen Touran.

Me ha parecido muy útil el monitor de apoyo óptico en intersecciones (la cámara tiene un prisma incorporado instalado justo debajo del anagrama que envía una imagen a la pantalla de ambos lados de vehículo), porque da una idea perfecta de lo que se aproxima en un cruce sin visibilidad por la izquierda o derecha. Esta cámara se activa cuando está conectada por un interruptor en la consola central y siempre a una velocidad baja.