101 CV con 698
cm³
 Smart
ha puesto a la venta una versión potenciada de sus modelos
roadster y roadster-coupé bajo la denominación «Brabus»,
preparador especializado en la realización de kits de personalización
y versiones especiales de modelos Mercedes.
Los nuevos smart roadster y roadster-coupé BRABUS tienen
una versión del motor turboalimentado de tres cilindros y
698 cm³ empleado en el resto de la gama, con una potencia máxima
de 101 CV a 5.600 rpm y un par máximo de 130 Nm entre 2.500
y 5.300 rpm. Estos datos suponen 145 CV y 186 Nm por litro de cilindrada,
unos valores muy altos.
Para llegar a 101 CV, smart cita modificaciones en el turbocompresor,
el intercambiador de calor del aire de admisión, el escape
y la gestión electrónica del motor, pero no especifica
en qué consisten; la relación es 9,0 a 1, la misma
que en el resto de versiones de este motor.
El roadster Brabus pesa —en condiciones de homologación—
913 kg (48 más que el roadster de 82 CV). Por tanto, la relación
entre peso y potencia del roadster Brabus es 9,0 kg/CV. La relación
entre peso y potencia del smart roadster Brabus es más favorable
que la de descapotables biplaza como un Alfa Romeo Spider 2.0
T.S. (9,6 kg/CV) o un Audi TT Roadster 150 (9,4). En cambio, no
es tan buena como la de un Fiat Barchetta (8,7) o un Mazda MX-5
1.8 (7,5).
 Smart
declara una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,8 segundos para
ambos modelos, y una velocidad máxima de 190 km/h para el
roadster y 195 km/h para el roadster-coupé. Tiene un consumo
de 5,2 litros cada 100 km, un valor muy bajo para un motor de gasolina,
sólo mejorado por modelos menos potentes de Smart o los dos
turismos híbridos disponibles en el mercado español:
el Toyota Prius y el Honda Civic IMA.
Tienen una suspensión «deportiva» y ruedas 205/40
17 delante y 225/35 17 detrás. Las llantas son específicas
para esta versión. Como ocurre en los otros roadster, el
diseño de las llantas delanteras y traseras es el mismo,
pero no son iguales entre sí porque varía el bombeo.
En el equipamiento de serie hay control de estabilidad, llantas
de aleación, transmisión automática de seis
relaciones con mando secuencial, asientos calefactables de cuero
negro y volante de tres radios forrado en piel.
Opcionalmente pueden tener elementos como dirección asistida
y automatismos de limpiaparabrisas y luces. Por la explicación
dada por el fabricante, el ESP sólo es capaz de actuar sobre
una rueda (delantera exterior en caso de sobreviraje, trasera interior
en caso de subviraje) a la vez.
 Solo
hay dos colores: negro o gris; como en otros smart, se puede combinar
el color del bastidor con el de los paneles de la carrocería.
En este caso, los estribos y los spoilers son del mismo color que
los paneles de la carrocería.
Miden 3.427 mm de largo, 1.615 mm de ancho y sólo 1.190
mm de alto. Hay pocos modelos biplazas de ese tamaño en el
mercado. El más parecido por precio es el Ford StreetKa 1.6
95 CV, que cuesta 19.522 euros. Muy alejados en precio quedan el
Caterham Super Seven (desde 31.322 euros) o el Lotus Elise (desde
38.734 euros). Frente a todos ellos (tabla
comparativa) destaca por un consumo muy bajo y por una alta
velocidad punta, pero pierde en aceleración frente al Fiat
Barchetta (de 130 CV) y el Caterham Super Seven (que pesa sólo
650 kg).
Todas las versiones BRABUS de Smart están desarrolladas
por smart-Brabus, una empresa compartida por smart y BRABUS creada
en 2002 para desarrollar kits de personalización de modelos
de smart y el desarrollo de las versiones más potentes de
la gama.
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