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Buena relación entre tamaño y precio
Algunos elementos mecánicos son iguales
que los del Passat, al mismo tiempo que su disposición. Como
otros modelos del Grupo Volkswagen, tiene un chasis de acero
galvanizado en toda su superficie.
El Superb es un tracción delantera con el
motor colocado longitudinalmente por delante del eje delantero (silueta
del Superb). En parte debido a esta colocación del motor
y de la transmisión, el Superb es un coche poco maniobrable
comparado con los de tracción trasera; otros coches de tracción
delantera y batalla
larga —como el Peugeot 607— son aún menos maniobrables.
Tiene 2,75 vueltas de volante entre topes, algo poco habitual en
una berlina y más propio de un deportivo.
 La
suspensión delantera es un paralelogramo
deformable y la trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje
torsional; en los dos ejes los muelles
son helicoidales. Los frenos son de disco
en las cuatro ruedas, los delanteros ventilados y perforados en
la campana para reducir el peso de las masas no suspendidas. La
dirección es de cremallera, con asistencia hidráulica.
Todos los Superb tienen antibloqueo de frenos y servofreno
de emergencia de tipo electrónico. También llevan
un sistema que equivale funcionalmente a un autoblocante
a baja velocidad (EDS, Electronic Differential Lock). Con algunos
motores es equipo de serie el control
de tracción ASR (que actúa sobre los frenos y
también sobre el motor), y el control de retención
MSR que acelera
el motor si una reducción brusca puede hacer que el deslizamiento
de las ruedas sea excesivo. El control
de estabilidad (ESP) es de serie en los Superb con motor de
seis cilindros y opcional en los de cuatro.
En las versiones Classic y Comfort, las ruedas tienen
neumáticos 205/55 sobre llantas de 7 x 16" (de aleación
de los Comfort). Los modelos Elegance llevan neumáticos 225/45
y llantas de aleación de 7 x 17 pulgadas.
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