|
Nuevo por carrocería,
no por mecánica
A igualdad de motor, el Ibiza nuevo tiene más
velocidad punta, menos aceleración y prácticamente
el mismo consumo que el antiguo. Es entre 30 y 50 kg más
pesado que el anterior Ibiza, según versiones.
Dado que apenas hay diferencia de peso y desarrollos
entre el Polo y el Ibiza, las impresiones
de conducción de mi compañero Víctor Fernández
acerca de los motores del Volkswagen Polo parecen apropiadas también
para el Ibiza.
Entre los gasolina, el motor menos potente es un
tres cilindros de aluminio, de 1,2 litros de cilindrada
y 64 CV de potencia.
Tiene culata
de cuatro válvulas
por cilindro y un árbol
de equilibrado para limitar vibraciones (más
información sobre el equilibrado en un tres cilindros).
Los otros dos motores de gasolina disponibles inicialmente
también son de aluminio (bloque
y culata);
tienen cuatro cilindros, culata de cuatro válvulas por cilindro
y 1,4 litros de cilindrada. Uno tiene 75 CV de potencia máxima
y el otro 101; la diferencia entre ambos está principalmente
en la distribución
y el control electrónico.
El Diesel menos potente es el mismo que llevaba el
antiguo Ibiza, un inyección
directa sin turbocompresor
que da 64 CV. El rendimiento de este motor es ligeramente distinto
al que tenía el antiguo Ibiza; el consumo del nuevo es ligeramente
menor, pero pierde en prestaciones.
 Los
turbodiesel tienen en común la cilindrada (1,9 litros), el
sistema de alimentación (bomba
inyector), la distribución (dos válvulas por cilindro),
el turbocompresor (variable)
y el intercooler
(de aire). Se distinguen en el control electrónico y en la
presión de sobrealimentación. Uno da 101 CV (74 kW)
y el otro 131 (96 kW), ambos a 4.000 rpm. A juzgar por cómo
va el motor TDI de 131 CV en coches como el A3,
el Ibiza con este motor tiene que ser extremadamente rápido
y económico.
Todos los motores están conectados a cajas
de cambio manuales con cinco velocidades, salvo el TDI 130 que la
lleva de seis. Todos tienen desarrollos
de transmisión más o menos normales, salvo el
1,4 de 101 CV, que los tiene cortos (30,7 km/h en 5ª a 1.000
rpm) y el 1.9 TDi 130, que tiene una sexta muy larga (59,8 km/h
a 1.000 rpm).
El TDI 130 tiene la caja de cambios de tres ejes
que Volkswagen está retirando de algunos modelos (pero que
mantiene en otros). Llama la atención el desarrollo de la
sexta, que daría una velocidad a régimen de potencia
máxima de casi 240 km/h. La velocidad máxima real
—207 km/h— se consigue en quinta a poco más de
4.100 rpm.
El único que puede tener caja
automática es el 1,4 de 75 CV. Es una caja de cuatro
velocidades sin mando
secuencial.
|
