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Las diferencias con el Ibiza
sólo en el maletero
 El
nuevo SEAT Córdoba se pone a la venta en España en
la segunda quincena de noviembre de 2002. De momento, sólo
aparece con carrocería de cuatro puertas, y a tenor de los
comentarios realizados por los responsables de la marca, no parece
probable que fabriquen una versión con dos puertas como había
en el anterior Córdoba. Lo que sí han afirmado es
que no se descarta la posibilidad de realizar una variante familiar
(denominada Vario en SEAT), aunque la decisión todavía
no está tomada.
La estructura es básicamente la del Ibiza, con las modificaciones
necesarias en la parte trasera. También tiene muchos elementos
en común con el Škoda Fabia Sedan. Su longitud es de
4.280 mm, por lo tanto, es 117 mm más largo que el Córdoba
anterior. La anchura y la altura coinciden exactamente con las del
Ibiza: 1.698 y 1.441 mm respectivamente. El incremento de longitud
se ha realizado exclusivamente en la parte trasera mediante un pronunciado
voladizo, porque la habitabilidad del Córdoba es idéntica
a la del Ibiza (sólo varía levemente la altura libre
al techo en las plazas traseras).
Tiene 30 litros más de maletero que el anterior Córdoba,
lo que lo deja en 485 litros. No hay ningún otro coche de
cuatro puertas y una longitud comprendida entre 4,0 y 4,3 metros
que lo tenga mayor (tabla
comparativa). El hueco de acceso al maletero es más grande
que en el anterior Córdoba (en el que era algo escaso).
 El
coeficiente de penetración Cx del Córdoba es 0,30
en los mejores casos (un 6 por ciento menor que en el anterior modelo);
es algo mejor que el del Ibiza (0,31) y bajo para un coche de este
tamaño y proporciones.
Así, la velocidad máxima es más alta en el
Córdoba que en el Ibiza (entre 2 y 3 km/h, según los
casos). Los datos de consumo oficiales varían en el peor
de los casos tan sólo 0,1 litros cada 100 km/h en el recorrido
mixto.
El nuevo Córdoba se vende inicialmente con los mismos motores
que el Ibiza: dos motores de gasolina de 1,4 litros 16V con 75 ó
101 CV, el Diesel SDi de 64 CV, el TDI de101 CV, o el TDI de 131
CV. En otros mercados está disponible una versión
con el motor 1.2 12V de tres cilindros en línea y 64 CV de
potencia que no está prevista para España (sí
se ofrece en el Ibiza). El único que puede tener cambio automático
es el 1,4 litros de gasolina con 75 CV.
Tiene también tres grados de equipamiento posibles: Stella,
Sport o Signa. El Stella está disponible con todas las versiones
salvo con el 1,9 litros TDi de 131 Cv. El Sport no puede tener caja
de cambios automatica (motor 1,4 litros y 75 CV de gasolina) ni
la versión menos potente Diesel (64 CV). Este último
motor, el 1.9 SDi, tampoco lo puede tener el Signa.
 Otras
marcas tienen coches de tres volúmenes basados en utilitarios,
pero no los venden en Europa, como el Buick
Sail o el Chevrolet Corsa (basados en el anterior Corsa) , el
Ford
Ikon (basado en el anterior Fiesta) o el Renault
Clio Sedan.
Las primeras impresiones que he tenido al volante del nuevo Córdoba
apenas difieren en cuanto a sensaciones y reacciones con las del
SEAT Ibiza. En situaciones límite podemos percibir muy levemente
el mayor empuje que ejerce el voladizo trasero sobre las ruedas
posteriores, pero en condiciones normales creo que es muy difícil
apreciar diferencias. La cosa puede cambiar más cuando el
maletero esté a plena carga.
El precio del nuevo SEAT Córdoba se sitúa entre los
12.520 € del 1.4 16V (75 CV) Stella y los 18.060 € del
1.9 TDI (130 CV) Signa. Esto supone un incremento en torno al 8
por ciento frente a las respectivas versiones del Ibiza 5p, aunque
el Córdoba recibe algunos elementos más en su equipamiento
de serie.
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