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Bien de precio, pero difícil
de amortizar
El 9.5 TiD es otro ejemplo claro de que, en ciertos
casos, el Diesel no interesa. Cuesta 3.942,64 € más
que la versión 2,3 de gasolina. Esa versión de gasolina
tiene un motor de cuatro cilindros que es más suave que el
Diesel, que le da al coche mejor estabilidad
(porque pesa menos) y que es muy superior en prestaciones.
La única ventaja del Diesel es que gasta menos y consume
un combustible más barato, pero ese ahorro es pequeño
con relación a la diferencia de precio.
 La
diferencia de consumo en términos de costo por kilómetro
es favorable al Diesel en 2,4 euros cada 100 kilómetros.
Para que llegue a compensar los 3.942,64 que cuesta de más
hacen falta más de 160.000 km; es decir, en los primeros
160.000 km, el Diesel no proporciona ningún ahorro por consumo.
Quien no tenga que pagar el coche pero sí el combustible,
se ahorrará esos 2,4 €/100 km, a cambio de un coche
menos estable, suave y rápido que el gasolina. Además,
el TiD no puede llevar control de estabilidad y el 2,3 de gasolina
sí.
Con relación a otros Diesel de tamaño
semejante, el 9-5 TiD se distingue por un precio bajo, por algunas
carencias de equipamiento, por unas prestaciones que no están
en consonancia con su potencia, por una gran suavidad de motor cuando
el coche está en marcha (no en parado), y por tener más
confort que estabilidad.
Si hacemos una búsqueda en la base
de datos de coches Diesel de cuatro puertas, entre 4,7 y 4,9
m de largo, y entre 150 CV y 200 CV de potencia máxima (con
cambio manual), no hay ninguno que cueste menos que el 9.5 TiD y
sea más potente. Los únicos que cuestan menos son
el Passat con el motor V6 de 150 CV (un coche más pequeño)
y el Omega con el seis cilindros en línea de 150 CV. Ambos
son algo más lentos y menos amplios interiormente.
 Un
Volvo S80 D5 o un BMW 525d son más costosos e igual de rápidos
(el Saab es más potente pero más pesado). El Audi
A6 TDI en versión de 155 también es más costoso,
está mejor equipado y tienes unas prestaciones semejantes
al Saab.
Muy por encima en precio y en prestaciones, quedan el Mercedes
E270 CDI, el BMW 530d y el Audi A6 TDI en versión de 180
CV (con tracción total de serie).
El Saab 9-5 TiD no puede tener algunos elementos de seguridad que
son equipo de serie u opcional en casi todos estos modelos citados,
como el control de estabilidad, los airbags de cabeza y los airbags
laterales traseros. Tampoco puede llevar un navegador integrado
en el salpicadero.
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