Un descapotable
cómodo para dos personas
Sus medidas de longitud y anchura coinciden con las
del 9-3
Sport Sedán, al igual que la batalla
(2.675 mm).
De las 383 piezas que componen la estructura
de la carrocería, un 50 por ciento son distintas con relación al 9-3 Sport Sedán. El 60 por ciento del peso total de la
estructura del 9-3 Cabrio está compuesta por acero de
alta resistencia.
El marco del parabrisas y las protecciones laterales
de la carrocería están reforzados respecto al Sport
Sedán. El marco del parabrisas es capaz de soportar hasta
2,2 veces el peso del coche (en carga estática). Entre los
pasos de rueda traseros hay una estructura a modo de cajón
que también tiene la función de limitar la flexibilidad
del bastidor.
 Saab
declara que la rigidez
de este nuevo descapotable es casi tres veces superior al del modelo
anterior (tiene 11.500 Nm/grado), pero es mucho menos que la versión
con techo metálico (22.000 Nm/grado).
Como elemento de protección en caso de vuelco,
detrás de los ocupantes salen dos arcos de seguridad hechos
de aluminio. Son movidos por muelles y accionados por una carga
pirotécnica. El sistema de seguridad en caso de vuelco también
comprende tensores de emergencia para los cuatro cinturones de seguridad
y reposacabezas
delanteros activos. Tanto los arcos de seguridad como los tensores
de emergencia se activan cuando existe riesgo de vuelco.
Los airbags frontales tienen dos modos de hinchado en función
de la severidad del golpe. Tienen sensores en el frontal de la carrocería
en el carril de desplazamiento longitudinal del asiento y también
verifica si los cinturones de seguridad están puestos.
 La
suspensión
es del mismo tipo que en el 9-3 Sport Sedán. Opcionalmente,
existe la posibilidad de montar unos discos de freno delanteros
más grandes y con unas pinzas mejores en algunas versiones.
La versión Linear tiene llantas de 16 pulgadas, las Vector
y Aero las tienen de 17.
En el chasis tiene los mismos elementos de seguridad
activa que el Sport Sedan: servoffreno de emergencia (MBA),
antibloqueo de frenos,
control de tracción
(TCS), control de frenada en curva , (CBC), y control
de estabilidad (ESP, de serie para el Aero y opcional para el
resto). Este control de estabilidad es capaz de frenar una o las
cuatro ruedas dependiendo de las circunstancias; es por lo tanto,
un control
de estabilidad de segunda generación.
Como en el Saab 9-3 los bujes, las pinzas de freno
y los brazos de suspensión delanteros y traseros están
fabricados en aluminio. El peso está mejor distribuido en
el Saab 9-3 Cabrio que en el de techo metálico: en el primero
es aproximadamente 55/45 y en el segundo 60/40. La razón
de ello es que el techo de lona, su estructura y el mecanismo que
lo mueve está en la parte trasera del coche. La versión
más ligera pesa 1.580 kilos, por lo tanto es unos 140 kg
más pesado que el modelo del que deriva.
 Está
disponible con motores de gasolina turboalimentados de 150, 175
ó 211 CV de potencia máxima; son los mismos que tiene
el 9-3 Sport Sedán. Comparado con las versiones anteriores
del Saab 9-3 Cabrio de 185 y 205 CV, el nuevo es más lento
y consume lo mismo (tabla
comparativa).
Comparado con el Sport Sedan, el nuevo descapotable
en versión de 175 CV tiene la misma velocidad punta (220
km/h), acelera hasta 100 km/h en medio segundo más (9,0 frente
a 8,5 segundos) y gasta 0,4 litros más (8,9 frente a 8,5
litros cada 100 km). En la versión de 211 CV; la velocidad
máxima se reduce de 235 a 230 km/h; el consumo es sólo
0,1 litros mayor en el cabrio (9,0 a 9,1 litros) y en aceleración
sólo es una décima de segundo más lento el
descapotable (de 7,9 a 8,0 segundos).
La capacidad del depósito de combustible no
se ve mermada; 62 litros (que tampoco es mucho). Todas las veriones
tienen una caja manual de cinco velocidades, la versión aero
puede tener opcionalmente (500 €) una de seis, también
manual. Todos pueden tener opcionalmente una automática de
cinco velocidades, con posibilidad de manejo secuencial y mandos
en el volante, denominada «Saab Sentronic». Esta caja
secuencial es de bloqueo; no cambia a una marcha superior hasta
que el conductor no toque la palanca secuencial.
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