Un Rolls-Royce
de aluminio con motor V12
La referencia más próxima al Phantom
por dimensiones es el Maybach 57. Incluso las versiones alargadas
de coches como el BMW Serie 7 o el Mercedes Clase S son menos voluminosas
que el Phantom. El Maybach 62 es mucho más grande; previsiblemente
habrá una versión más larga del Phantom.
Las medidas más singulares del Phantom son la batalla y
la altura; con 1.632 mm de alto, el Phantom supera al Maybach en
60 mm. También hay una gran diferencia en la batalla. Que
un coche de esta longitud sea también así de alto
y, además, tenga un capo también alto puede hacer
que parezca muy voluminoso. A menos escala, es lo mismo que ocurre
con el BMW Serie 7.
 Lo
normal en berlinas modernas es que el habitáculo esté
más bien adelantado y que —vista lateralmente—
la rueda delantera esté más o menos en el centro de
la aleta delantera. El Phantom, en cambio, tiene una parte delantera
más bien retrasada, el asiento del conductor parece estar
claramente por detrás del centro de la batalla. También
ocurre que el voladizo
delantero es mucho más corto que la parte de la aleta delantera
que queda por detrás de la rueda. El efecto es que las ruedas delanteras están muy adelantadas, hasta el punto de que casi
todo el motor parece estar por detrás del eje delantero.
El voladizo trasero es largo con relación al delantero y
corto con relación a la longitud del coche. Rolls-Royce da
el dato de volumen de maletero según norma DIN (no VDA):
460 litros de volumen según ese sistema de medición
parece muy poco.
 La
superficie frontal es 2,80 m² y el coeficiente Cx es 0,383;
su factor de resistencia
aerodinámica es sólo un poco más bajo que
el del un Range Rover. Pesa 2.570 kg, que es mucho en términos
absolutos pero poco si tenemos en cuenta sus dimensiones; un Maybach
57 pesa 165 kg más.
El bastidor es de aluminio soldado (como el del Audi A8), no remachado
(como el del Jaguar XJ). Tiene más de 200 perfiles extruidos
y más de 300 piezas estampadas, unidas por 150 metros de
soldadura (tipo MIG). Todo el bastidor y los paneles exteriores
son de aluminio, salvo la tapa del maletero (de acero), el refuerzo
interior del salpicadero (de magnesio) y las aletas delanteras (de
un material compuesto llamado SMC, que llevan también otros
coches, como el Chevrolet Corvette).
Tiene doble suelo y también es doble la separación
entre el habitáculo y el motor. Alcanza una rigidez
torsional de 40.500 Nm/grado; es el dato más alto que
tenemos registrado hasta la fecha (no sabemos el del Maybach). El
bastidor solo pesa 550 kg.
Los guardabarros delanteros son de hoja moldeada compuesta (SMC).
Además de ofrecer una elevada resistencia a las pequeñas
rayas que se producen durante el tráfico normal, este material
permite la transmisión de ondas electromagnéticas,
por lo que ahí es donde se aloja la antena del sistema de
navegación por satélite.
Las puertas delanteras se abren normalmente y las traseras se abren
en sentido contrario, de delante hacia atrás (imagen). Un dato que
indica la precisión en el ajuste de fabricación es
que la ranura que queda entre las puertas delanteras y traseras
mide 2,7 mm como mínimo, que es muy poco (más
información sobre las puertas).
Por la información que ha dado Rolls-Royce, el habitáculo
no es muy amplio, dado su tamaño exterior. La anchura delantera
entre hombros es grande (1.509 mm), pero detrás es 1.431
mm, poco más de lo que tiene un Citroën C5. |
