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La berlina de lujo según Renault
La gama tiene inicialmente cuatro motores distintos:
dos son de cuatro cilindros hechos por Renault, uno gasolina y otro
Diesel. Los otros dos son motores de seis cilindros en V, uno de
gasolina de Nissan y otro Diesel de Isuzu.
El cuatro cilindros de gasolina es una versión
con turbocompresor
del motor «Tipo F» de Renault, que ha tenido muchas
variantes y que, con esta cilindrada, es el que lleva ahora el Mégane
de inyección directa. En el Vel Satis, en cambio, es un inyección
indirecta turboalimentado (más
información sobre el turbocompresor). Una característica
de este motor es una relación
de compresión alta para ser un motor turboalimentado
(9,5 a 1), lo que favorece su rendimiento.
Da 163 CV (120 kW) de potencia máxima a 5.000
rpm y un par máximo constante de 250 Nm entre 2.000 y 4.250
rpm. Comparado con motores turboalimentados de cilindrada y potencia
semejantes (Audi, Saab o Volvo), el de Renault da una cantidad de
par muy alta con
relación a su cilindrada.
 El
consumo medio del Vel Satis con este motor es 9,4 l/100 km; un Peugeot
607 2.2 de 158 CV gasta 9,2 l /100 km. Esto indica que el rendimiento
del motor Renault es bueno, ya que tiene que compensar una carrocería
poco aerodinámica y un peso muy elevado.
El Diesel de cuatro cilindros es el motor de 2,2
litros de cilindrada que ha estrenado el Laguna 2.2 dCi 16v (más
información sobre este motor). Aún no he conducido
este motor pero, a juzgar por las cifras de prestaciones y consumo
que da Renault, se puede quedar corto. Esta versión (que
pesa 1.660 kg) tiene una aceleración menor que la de un 607
HDi 2.2 de 133 CV y un consumo medio sólo una décima
inferior al de un Audi A8 2.5 TDI de 180 CV.
Para el motor más potente de gasolina, Renault
ha recurrido a Nissan. Es una versión con más cilindrada
del motor que lleva el Maxima, montado por primera vez en el todo
terreno Pathfinder.
Se diferencia del motor del Pathfinder en que da 241CV (177 kW)
a 6.000 rpm, en vez de 220 CV. Es un motor en V a 60°, íntegramente
hecho con aluminio, admisión
variable y distribución
variable continua. No da un valor de par máximo particularmente
alto (330 Nm), pero sí parece un motor elástico;
da más de 320 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm.
El V6 Diesel es un motor de origen Isuzu con 3,0
litros de cilindrada, cuatro válvulas
por cilindro, con bloque
y culatas de
aluminio, inyección por conducto
común y turbocompresor de geometría variable.
Da 177 CV (130 kW) a 4.400 rpm de potencia máxima y 350 Nm
a 1.800 rpm de par máximo. Es básicamente el mismo
motor que lleva el Saab 9-5 TiD (más
información sobre este motor). Saldrá al mercado
con un sistema de descontaminación normal; a finales de 2002
llevará filtro de partículas y —según
Renault— podrá cumplir la norma Euro 4 que entrará
en vigor en 2005.
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