Carrocería curiosa y mecánica interesante
Texto y fotos del sumarioDiesel de 1,2 litros de
cilindrada que da 98 CV de potencia máxima y 200 Nm de par
máximo. Es mucho para un motor de su cilindrada;
El consumo medio es 3,2 l/100 km100 km y las emisiones de CO2 (que
dependen directamente del consumo) es 85 g/km. Un Audi
A2 1.2 TDI, que tiene 61 CV y pesa 125 kg menos que el Ellypse,
gasta 3,0 l/100 km y genera 81 g/km de CO2 en el ciclo medio de
consumo.
 Inyección
de conducto común que alcanza unos 2.000 bares de presión
máxima de alimentación. Los inyectores son piezoeléctricos
(no electromagnéticos) y tienen diez orificios. Unos orificios
finos hacen que las gotas de gasóleo sean más pequeñas
y se puedan quemar mejor. Como hay diez y la presión de alimentación
puede ser muy alta, el tiempo de inyección no es necesariamente
largo, aunque los orificios sean finos.
Renault anuncia un nuevo tipo de catalizador de cuatro vías
para motores Diesel. Además de la oxidación del monóxido
de carbono y los hidrocarburos (CO y HC), este catalizador también
elimina las partículas sólidas y reduce los óxidos
de nitrógeno (NOx). Por lo que se ve (imagen), está
previsto que se pueda reemplazar fácilmente.
El Ellypse tiene una instalación eléctrica de 42
voltios, en lugar de 12 (más
información sobre las ventajas e este sistema). El motor
de arranque y el alternador son la misma pieza. Esta pieza puede
funcionar como generador en frenada; al frenar, se recupera parte
de la energía cinética del coche para almacenarla
en la batería.
 También
es posible que esta pieza sirva como motor eléctrico de propulsión,
bien como ayuda momentánea al motor térmico, o bien
como motor único para desplazamiento cortos. Puede generar
una potencia de 16 CV.
Estas funciones son posibles porque esta pieza tiene dos embragues,
uno lo une al motor y el otro a la transmisión. La función
que desempeñe esa pieza en cada momento (generador eléctrico
unido al motor, generador eléctrico unido a la transmisión,
motor de arranque o motor de propulsión) determina a qué
está engranado.
Una instalación eléctrica con esta capacidad permite
usar motores eléctricos en lugar de circuitos hidráulicos
para la servodirección e incluso los frenos. El cambio es
automático, pero tiene la estructura de uno manual (pares
de engranajes), con motores eléctricos para la selección
y engranamiento de marchas.
El sistema de climatización es también eléctrico.
Como apoyo, hay células solares en el techo del coche que
pueden generar corriente eléctrica.
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