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Nuevo por estilo, proporciones
y equipamiento
El Mégane es un coche de tracción delantera,
con motor delantero transversal. De las versiones que están
a la venta inicialmente, todas tienen caja de cambios manual de
cinco velocidades de serie, salvo el 2.0 y el 1.9 dCi, que la tienen
de seis. El 1.6 es el único que puede tener caja de cambios
automática como opción, y es de cuatro velocidades.
El bastidor
es de acero
estampado que, como en cualquier coche moderno, es de resistencia
alta o ultra alta en una gran proporción. Renault no da el
dato de la rigidez
torsional, solo dice que es mucho mayor que la del anterior
Mégane. El tratamiento de la chapa ha hecho posible que Renault
dé una garantía de 12 años contra la perforación
por corrosión.
Por la información que tenemos, Renault no le ha puesto
a la carrocería ninguna pieza de fibra (el Clio lleva las
aletas de ese material) o de aluminio (algunos coches más
grandes tienen el capó). No es un coche pesado para su tamaño;
no es que sea ligero, pero está más o menos al nivel
de otros coches modernos que son igual de voluminosos.
La suspensión
delantera es de tipo McPherson
y lleva un triángulo como elemento de sujeción inferior.
La trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje
torsional (o eje «en H»). Este tipo de suspensión
es el que tienen casi todos los coches de esta categoría,
con pocas excepciones (Alfa Romeo 147, Ford Focus o Nissan Almera,
entre ellas).
 Los
muelles son
helicoidales en los dos ejes. En la foto del detalle de la suspensión
trasera se ve el amortiguador
en una posición un poco rara, pero es un fallo del dibujante
(el amortiguador del otro lado se ve bien). En todo caso, hay una
gran divergencia entre el eje del muelle y el del amortiguador.
Los frenos son más bien grandes. Delante, todos tienen discos
ventilados de 280 x 24 mm salvo el 1.4, que los tienen de 260 x
22 mm. Detrás todos llevan discos macizos de 240 mm. La dirección
es eléctrica y variable según la velocidad, pero se
puede escoger entre distintos grados de asistencia (como en el Stilo).
Las llantas de serie son de 15", pero opcionalmente las puede
tener hasta de 17".
Como ayudas a la conducción, tiene de serie un sistema que
integra el antibloqueo de frenos, el repartidor
de frenada y el control de retención (acelera el motor
automáticamente si la retención puede provocar un
deslizamiento excesivo). Este sistema trabaja a una presión
máxima de 115 bares.
El control de estabilidad es de Bosch y se trata de una nueva generación
(llamada 8.0). Según Renault, este control
de estabilidad es más eficaz en caso de subviraje.
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