|
Un Laguna Diesel con 150 CV
El bloque de este motor es el que estrenó
el primer Renault Laguna en 1993, con inyección indirecta,
sin turbocompresor y con tres válvulas por cilindro. Las
medidas (diámetro
x carrera)
son las mismas ahora y entonces: 87 x 92 mm.
Por el contrario, el motor del Laguna 2.2 dCi tiene inyección
directa, una culata
de cuatro válvulas
por cilindro y sistema de alimentación con conducto
común. En la culata tiene también dos árboles
de levas huecos (que reducen el peso en torno a 400 gramos cada
uno) y un sistema de admisión
variable: cuando el motor trabaja a poco régimen y carga,
casi todo el aire entra por un conducto que aumenta la turbulencia
y, por ello, mejora la carburación. Cuando el régimen
y la carga llegan a un cierto límite, no se frena el aire
para que produzca turbulencia, sino que entra de manera más
directa. Otra particularidad del sistema de admisión es una
mariposa que estrangula el motor al quitar el contacto, para evitar
el último retemblor que dan algunos Diesel al pararlos.
 El
turbocompresor
es variable con aletas móviles y controlado neumáticamente.
Lleva un intercooler
de mayor tamaño que el del Laguna 1.9 dCi 120 CV. El sistema
de alimentación es un Bosch de conducto
común que trabaja a una presión máxima
de 1.350 bar.
El sistema de descontaminación es el normal en los motores
Diesel actuales, con un catalizador de oxidación y recirculación
de gases de escape. A diferencia de otros motores actuales,
la válvula que ajusta la recirculación de gases de
escape tiene mando eléctrico gobernado por la centralita
del motor, en vez de neumático. Como ocurre con cualquier
motor Diesel actual, sólo cumple la normativa vigente (Euro
3) no la prevista para 2005 (Euro 4).
Como otros motores de cuatro cilindros con más de 2 litros
de cilindrada, éste necesita árboles
de equilibrado para que el nivel de vibraciones de segundo orden
no sea excesivo. Lleva los árboles en el cárter
inferior, por debajo del cigüeñal, como el motor
2.2 HDI de Peugeot/Citroën.
El par máximo
es 320 Nm a 2.000 rpm. Por tanto, la presión
media efectiva que llega a dar este motor es muy alta: 1.837
kPa. Muy pocos motores Diesel llegan a superar esa cifra: de Volkswagen,
el 1.9 TDI en versión de 131 ó 150 CV y el V6 TDI
en versión de 180 CV; de BMW, el 2 litros de 150 CV; de Ford,
el TDCi 2 litros de 130 CV.
|
