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Bien en carretera y en campo
El Kangoo 4x4 tiene un novedoso sistema de transmisión
total conectable automáticamente que ha sido desarrollado por
Nissan y se denomina ATC (Automatic Torque Coupling), uno de los primeros
resultados de los acuerdos Renault — Nissan.
Es un sistema que varía la fuerza que pueden
hacer las ruedas traseras en función del deslizamiento en
aceleración que tengan las delanteras. Es decir, funcionalmente
equivale a un diferencial viscoso o a un sistema Haldex, pero de
otra manera.
 El
sistema de acoplamiento de las ruedas traseras tiene dos elementos
principales: uno, un rotor con nueve pistones perpendiculares, solidario
con las ruedas traseras; dos, un disco con la superficie ondulada,
solidario con las ruedas delanteras.
Cuando hay una determinada diferencia de giro entre
las ruedas delanteras y traseras, una bomba hidráulica presiona
los pistones contra el disco de superficie ondulada. La presión
es tanto más grande cuanto mayor es la diferencia de deslizamiento
entre las ruedas delanteras y las traseras. Cuanto más presionan
los cilindros sobre el disco, más fuerza transmite a las
ruedas traseras; cuanto mayor es la presión, menos resbalan
los pistones sobre el disco. Si el deslizamiento es extremadamente
grande, los pistones pueden hacer una presión tal sobre el
disco, que ambos quedan unidos solidariamente.
Renault usa el motor de 1,6 litros de cilindrada
y 16 válvulas
que tienen otros modelos de esta marca. Para ajustarlo a las necesidades
del Kangoo se ha optado por reducir la potencia, que pasa de 107
a 95 CV a 5.000
rpm en lugar de 5.750 rpm. Sin embargo el par
máximo no cambia, ni tampoco el régimen al que lo obtiene: 148 Nm
a 3.750 rpm.
Alcanza 153 km/h de velocidad máxima y acelera hasta
100 km/h en 13,1 segundos. El desarrollo
de la transmisión en quinta velocidad es 29,9 km/h cada
1000 rpm, bien ajustado a las prestaciones y velocidad máxima que
es capaz de alcanzar. El consumo medio es 8,6 litros cada 100 km.
Más adelante Renault ofrecerá un Kangoo 4x4 1.9 dCi de 80 CV.
Como consecuencia del sistema de tracción total,
así como los refuerzos necesarios para conseguir un comportamiento
bueno por campo, el peso del Kangoo 4x4 es bastante elevado; 1.375
kg (el Kangoo de tracción delantera más pesado pesa 1.120 kg)
En campo se desenvuelve mejor de lo que esperaba,
gracias a la tracción a las cuatro ruedas y a su mayor altura sobre
el suelo. Se mueve bien incluso por fuertes pendientes con grandes
roderas y por caminos con mucho barro.
El Kangoo 4x4 puede vadear corrientes de agua de
hasta 400 mm y tiene una altura mínima al suelo de 200 mm. Los ángulos
de ataque y salida son 27° y 36° respectivamente y la
máxima pendiente que puede ascender desde parado es de 14° en
el gasolina y 17° en el Diesel, gracias a su mayor par motor.
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