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Bueno en todo, salvo en espacio
Hay muy pocos motores de esta potencia que me
hayan gustado más que éste, incluidos gasolina y Diesel.
Para ser un coche de sólo 65 CV, da una gran aceleración
y es muy elástico.
Quien lo use normalmente en carreras de doble sentido (para desplazarse
entre la ciudad y el extrarradio, por ejemplo), encontrará
que puede seguir perfectamente el tráfico y que no plantea
grandes problemas para incorporarse a una vía rápida
a poco que se emplee adecuadamente el cambio. Para adelantar en carreteras
de doble sentido, en cambio, sí es insuficiente. Es de los
coches que obligan a anticipar mucho el adelantamiento, para salir
al carril izquierdo con una gran diferencia de velocidad sobre el
vehículo adelantado. Más
información de este motor.
Posiblemente nuestra unidad de pruebas tenía más
de 65 CV. La velocidad máxima que cita Renault es 160 km/h
a 3.980 rpm en 5ª, pero nuestra unidad llegaba en llano a 4.200
rpm. Entre los pequeños Diesel menos potentes, sólo
el Ford Fiesta es más rápido, tanto en adelantamiento
como en recuperación (tiene más potencia máxima
y cilindrada). He hecho las prestaciones cambiando a unas 4.800
rpm, no creo que merezca la pena subir más de régimen.
 No
es el que menos gasta entre los pequeños Diesel. El motor
SDI del Ibiza o el Polo (inyección directa y sin turbo) o
el 1,5 l del Saxo o el Micra (inyección indirecta y sin turbo)
dan menos consumo. Las diferencias son muy pequeñas en términos
de costo por kilómetro; medio litro de gasóleo cada
100 km, al precio actual, significa 0,6 pesetas por kilómetro.
En recorridos por carretera y ciudad, a ritmo más
bien rápido donde se podía (no en ciudad), nos ha
gastado 6,5 l/100 km. En carretera de montaña muy rápido
ha gastado 7,5 l/100 km y en un recorrido por autovía a media
real de 144 km/h, sin ir a tope casi nunca, ha gastado 7,0 l/100km.
Para calcular el consumo hay que tener en cuenta un error del cuentakilómetros
de un cuatro por ciento. El ordenador que tiene de serie la versión
Dynamique es muy preciso.
Sí es el más suave y silencioso. Suena a Diesel en
frío y al acelerar, pero en marcha es más suave que
cualquier otro de sus competidores, con o sin turbocompresor, con
o sin inyección directa. En conjunto, para quien sea consciente
de que se trata de un motor de sólo 65 CV y lo acepte, puede
ser un coche muy agradable.
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