Súper Clio

La suspensión delantera, que comparte algunos elementos con la gama Clio, es de tipo McPherson (la estabilizadora es la del Clio Trophy) y necesita una barra de refuerzo (cruz de refuerzo) entre las torretas para dar mayor rigidez. El eje trasero, como es el que lleva a cabo la tracción, tiene una suspensión completamente diferente, de paralelogramo deformable. Todo el chasis recibe refuerzos para hacerlo más rígido. La batalla aumenta en 38 mm y las vías 110 mm. Las llantas (de 17") son de la firma OZ (modelo «superturismo») y los neumáticos delanteros son unos Michelín Pilot Sport 205/50, y 235/45 los traseros. Los cuatro discos de freno son ventilados, los delanteros tienen un diámetro de 330 mm y los traseros (macizos) de 300 mm. Las pinzas de freno delanteras son AP Racing de cuatro pistones.

El motor es el V6 a 60° de 2.946 cm³ de cilindrada, que también llevan el Laguna o el Espace (pero con 210 cv) , implantado en posición central-trasera y transversalmente. Se distingue porque tiene distintos pistones, mayor compresión (11,4 a 1 frente a 10,9 a 1) y otros colectores de admisión y escape. El régimen de corte ha sido elevado 500 rpm respecto del motor del que procede y ahora es 7.100 rpm. El escape tiene un único silencioso pero de gran volumen, que proporciona un sonido más fuerte. Las bujías son de grado térmico menor (para evitar la autodetonación de la mezcla) y tiene un radiador de aceite (agua/aceite).

Su potencia máxima es 230 CV a 6.000 rpm y el par es de 300 Nm a 3.750 rpm y cumple las obligatorias normas anticontaminantes Euro 3 . Tiene dos árboles de levas en cada culata y están preparados para trabajar con un sistema de admisión variable. La caja de cambios es manual y tiene seis velocidades y va situada en posición transversal. A pesar de ser un coche muy deportivo va largo de desarrollo en 6ª (41,34 km/h cada 1.000 rpm); la velocidad máxima es de 235 km/h a 5,685 rpm (potencia máxima a 6.000 rpm).

La aceleración de 0 - 100 km/h la hace en 6,4 segundos y el kilómetro con salida parada en 26,5 segundos. El peso es de 1.335 kg, los cuales se distribuyen de la siguiente manera: 535 en el tren delantero y 800 en el trasero.

La implantación de este motor de tanta potencia y en posición central ha requerido un nuevo planteamiento de la estructura de la carrocería con el fin de mejorar la rigidez frente a las nuevas exigencias. Se han instalado largueros, refuerzos y fijaciones diferentes para el motor y la suspensión. El vano delantero ha recibido dos barras cruzadas de refuerzo para incrementar su rigidez.