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El deportivo de los todo terreno
El Cayenne tiene una carrocería
monocasco. Alrededor del 60 por ciento del bastidor tiene elementos
fabricados en acero de alta resistencia, aunque el aluminio también
se ha empleado en algunas partes de la carrocería (el capó)
o de las suspensiones. Tiene una rigidez
torsional de 36.900 Nm/grado, la mayor entre los todo terreno
de su categoría, un aspecto decisivo en su extraordinaria
estabilidad y precisión de guiado en carretera.
El Cayenne Turbo es 4 mm más largo que el
Cayenne S debido al diferente diseño de la parte frontal
(más prominente en el Turbo). La versión con motor
sobrealimentado se distingue porque tiene un paragolpes delantero
con mayores entradas de aire y porque tiene cuatro salidas de escape
en la parte trasera (dos en el S).
 A
pesar de las entradas de refrigeración más grandes,
el Turbo tiene el mismo coeficiente
aerodinámico que el Cayenne S (Cx 0,39) e idéntica
superficie frontal (2,79 m²). Esto se debe a que la suspensión
neumática del Turbo le permite bajar la altura de la carrocería
a elevada velocidad y compensar su desfavorable coeficiente aerodinámico
inicial (comparado con el Cayenne S).
Ambas versiones del Cayenne llevan de serie llantas
de aleación de 8J x 18 pulgadas (con distinto diseño)
y neumáticos 255/55 R 18. Opcionalmente se ofrecen llantas
de aleación de 9J x 19" con neumáticos 275/45
R 19 y llantas 9J x 20" con neumáticos 275/40 R 20.
En todos los casos, los neumáticos tienen código de
velocidad «Y», específico para velocidades de
hasta 300 km/h (es el primer todo terreno en llevar un neumático
de este tipo).
Tiene un portón trasero que está articulado
en la parte superior, con una luneta que también se puede
abrir hacia arriba, lo que amplia la comodidad para cargar objetos
pequeños en el maletero.
En el interior hay algunos detalles característicos
de Porsche, como la llave de contacto situada a la izquierda, la
tipografía de la instrumentación o el estilo del volante
de tres radios (aunque con muchos mandos).
 Entre
el equipamiento de serie de las dos versiones hay cosas como tapicería
de cuero, alarma antirrobo, ordenador de viaje, asientos delanteros
con regulación eléctrica, climatizador automático
con regulación independiente a ambos lados y un equipo de
sonido con radio, CD y diez altavoces.
El Cayenne Turbo tiene además de serie (entre otras cosas)
asientos eléctricos con memoria, una tapicería distinta
a la del Cayenne S, con revestimientos de cuero en el salpicadero,
la consola central y las puertas, más adornos de aluminio,
calefacción en los asientos delanteros y traseros, volante
con reglaje eléctrico y calefacción, un equipo de
sonido Bose Surround con catorce altavoces, control de distancias
de aparcamiento (ParkAssistent), un sistema de navegación
(PCM) con pantalla en color de 6,5" en formato 16:9 y nuevos
faros bi-xenón con sistema de iluminación en curvas
(opcionales en el Cayenne S). Más
información sobre este sistema de faros.
Un dato que da Porsche, muy importante en el mercado americano
(al que va dirigido principalmente), es la máxima capacidad
de remolque: 3.500 kg (que es mucho). El peso máximo admisible
es de 3.060 kg en el Cayenne S y de 3.080 kg en el Turbo.
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