Deportivo en esencia

Como es habitual en Porsche, el 911 Carrera S se distingue por la calidad de terminación el ajuste de todos los elementos y el excelente remate de cada pieza.

Las dos unidades que he probado tenían el interior completamente revestido de cuero, una opción que cuesta 2.982 €. El aspecto no puede ser más agradable, con una piel de excelente suavidad que recubre los asientos, el salpicadero, los paneles de las puertas, el volante, el pomo del cambio y el freno de mano.

La consola central y los mandos principales del climatizador automático y del «PCM» (Porsche Communication Management) están acabados en plástico pintado de suave tacto y los mandos de regulación de las salidas de ventilación son de goma. Así pues, los revestimientos del interior están muy bien resueltos, aunque en las dos unidades probadas hemos percibido pequeños crujidos provenientes de alguna parte del salpicadero, algo que no habíamos visto anteriormente en un 911.

Porsche ha aumentado el equipamiento de la nueva serie 997 respecto al anterior 996. A su vez, el Carrera S tiene un equipo más abundante que el 911 Carrera y lleva de serie faros de xenón para cortas y largas, volante deportivo de tres radios, suspensión activa «PASM» y llantas de aleación 19” de diámetro, elementos que son opcionales en el Carrera.

También se incluye ahora de serie el control de estabilidad («PSM») y estrena un nuevo airbag de protección de cabeza que está alojado en el lateral de la puerta (en lugar del techo).

El equipo de audio con lector de CD esta integrado en el «PCM» con pantalla en color que encontramos en la consola central. Opcionalmente, se puede completar con navegador, teléfono y un procesador digital de sonido «Bose» con 7 altavoces.

La lista de opciones incluye algunos elementos que son de equipo de serie en coches que cuestan la cuarta parte que este, como el reglaje eléctrico de los asientos (1.626 €), limpiaparabrisas automático (570 €), cargador de CD (563 €), mandos multifunción en el volante (531 €) o el limpialuneta trasero (371 €).

También echamos en falta algunos dispositivos que no hay ni en opción, como la conexión automática de faros o los faros orientables en curva, éste último de gran utilidad dadas las prestaciones que desarrolla el Carrera S.

El interior del nuevo 911 mantiene su configuración 2+2, con una habitabilidad suficiente para los pasajeros delanteros y espacio sólo para niños en las plazas posteriores. El respaldo de los asientos traseros es abatible y permite incrementar las posibilidades de carga, algo que resulta muy útil dado el escaso espacio del maletero, que aunque ha aumentado su volumen hasta 135 litros (130 l. el anterior 996) sigue siendo sólo apto para llevar un par de maletas pequeñas o bolsas de deporte.

Dicho volumen se ha ganado al eliminar la rueda de repuesto de emergencia que llevaban desinflada los 911 desde su aparición. Se ha sustituido por un bote de líquido sellante y un compresor de aire, algo que parece lógico en este coche dadas las dimensiones de sus neumáticos. En caso de un pinchazo de la rueda trasera no hay ningún sitio en el coche donde la pudiéramos transportar. Dentro del maletero encontramos también un compartimento donde se alojan el cargador de 6 CD´s y el lector DVD del navegador, que son opcionales, además de una pequeña guantera donde meter algún elemento pequeño.

La verdad es que todo está muy bien planteado y aprovechado en el nuevo 997. Encima de la guantera principal del salpicadero hay una tapa tras la cual encontramos un original reposalatas doble que es escamoteable y disponemos de útiles guanteras con tapa (en las puertas y entre los asientos delanteros) y demás huecos donde dejar pequeños elementos.