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Imagen de Turbo y motor de Carrera
El nuevo Carrera 4S se diferencia exteriormente del
911 Turbo por tres rasgos.
Uno, porque lleva un alerón trasero similar
al resto de los Carrera (que se levanta automáticamente al
superar 120 km/h y se vuelve a replegar al detener el coche). El
alerón de doble ala del Turbo está desarrollado para
un coche capaz de superar los 300 km/h (el caso del Turbo) y el
Carrera 4S (280 km/h) no necesita una presión aerodinámica
tan elevada sobre el eje trasero.
Dos, la adopción de un alerón distinto
al del Turbo, con menor carga aerodinámica, ha llevado a
los técnicos a realizar también un pequeño
rebaje en la parte inferior del faldón delantero del Carrera
4S, para compensar así el diferente apoyo aerodinámico
que ofrece el alerón trasero del 4S y el Turbo.
Tres, en el Carrera 4S se han eliminado las tomas
de aire de las aletas traseras, que en el Turbo sirven para canalizar
el flujo de aire hacia los intercoolers
(que obviamente el Carrera 4S no tiene). Esto hace que las salidas
de aire situadas en los laterales del paragolpes trasero sean meramente
decorativas en el Carrera 4S.
 Otro
rasgo diferenciador, no sólo con el Turbo sino también
con el resto de los 911 Carrera (serie 996), es que el Carrera 4S
tiene una nueva moldura de color rojo que une los faros traseros
(de forma similar a como lo tenían todos los anteriores Porsche
911).
Al igual que el 911 Turbo (prueba
de este modelo) y a diferencia del 911 Carrera 4, el nuevo Carrera
4S tiene una suspensión rebajada 10 mm en altura, pero lleva
unos amortiguadores
y muelles específicos
que están adaptados a su peso y también tienen un
reglaje ligeramente más duro que en el Carrera 4. Las vías
del Carrera 4S también son diferentes: se han ensanchado
7 mm delante y 28 mm detrás.
En el interior, todo se mantiene igual que en el
resto de los 911 Carrera, con un nivel de acabado ejemplar y materiales
de calidad, aunque el equipamiento de serie se ha ampliado con tapicería
de cuero y asientos con reglaje eléctrico y tres memorias.
El control de
estabilidad (PSM) también es de serie en el Carrera 4S,
al igual que la pintura metalizada y las llantas de aleación
de 18 pulgadas (como las del Turbo) con neumáticos más
anchos.
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