Buenas cualidades dinámicas y poco espacio
El Peugeot 407 comparte algunos grupos
de elementos con el Citroën C5 y el futuro C6; los tres están
dentro de lo que PSA llama «Plataforma PF3».
Todos los motores que estarán a la venta inicialmente pueden
llevar caja de cambios manual o automática, salvo el V6 de
gasolina que la lleva necesariamente automática de seis velocidades
(que hace la marca japonesa Aisin
AW). No está previsto que este motor esté nunca
disponible en este coche con caja manual.
 La
versión con motor de gasolina de 2,0 l de cilindrada tiene
de serie una caja manual de cinco velocidades, los otros dos motores
de cuatro cilindros tienen de serie una caja manual de seis velocidades.
Opcionalmente, todos ellos pueden tener una caja de cambios automática
de cuatro velocidades.
La versión 2,0 de gasolina tiene un desarrollo en quinta
ajustado para alcanzar la velocidad máxima en el régimen
de potencia máxima. El Diesel y el V6 tienen un desarrollo
ligeramente largo. Curiosamente, el 2,2 con cambio manual de seis
velocidades tiene una sexta ligeramente corta, con relación
al régimen de potencia máxima del motor.
La rigidez torsional
estática es 22.675 Nm/grado, no es un valor particularmente
alto para una berlina moderna de este tamaño. El bastidor
como estructura metálica, pero pintado y con los elementos
aislantes internos, pesa 372 kg. Todos los elementos estructurales
son de acero, los subchasis delantero y trasero son de aluminio.
Peugeot estrena una suspensión delantera muy innovadora.
Es de paralelogramo deformable, pero muy distinta a la que tienen
otros coches de tracción delantera con este tipo de suspensión
(más información). La suspensión trasera es
semejante a la del 406 y el 607, pero con diferentes elementos de
unión entre el buje y el bastidor (algunos de aluminio).
Los muelles son helicoidales y los amortiguadores están
presurizados con gas; Peugeot es la única marca de gran volumen
de producción que fabrica sus propios amortiguadores.
 La
versión de seis cilindros tiene amortiguación variable
con nueve posiciones; la variación es automática e
independiente en cada rueda, el conductor puede seleccionar dos
grados de dureza.
La dirección es de cremallera con diferente tipo de asistencia
según la versión. Los dos motores menos potentes que
no estarán a la venta inicialmente (1,8 l de gasolina y 1,6
Diesel) tienen una asistencia hidráulica variable en función
del régimen del motor. Todas las otras versiones, salvo el
V6, tienen asistencia electrohidráulica variable en función
de la velocidad del coche y del volante. El V6 tiene asistencia
hidráulica variable en función de la velocidad del
coche, del volante, el régimen del motor y el ángulo
del volante.
Tiene cuatro frenos de disco en todo caso (330 mm como máximo).
Lleva de serie antibloqueo de frenos (ABS), repartidor electrónico
de frenada (REF), servofreno de emergencia (AFU) y sistema de frenado
en curva (CDS). Peugeot aún no ha dicho si el control de
estabilidad (ESP) será equipo de serie en todas las versiones.
El control de estabilidad que lleva el 407 es de TWR; para corregir
el subviraje puede frenar las dos ruedas delanteras y la trasera
interior a la curva. El control del sobreviraje lo hace en dos fases,
según Peugeot, para que tenga una respuesta distinta en función
de la corrección que sea precisa, bien fuertes correcciones
en maniobras bruscas o bien correcciones más suaves en conducción
«deportiva».
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