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Cómodo, suave y silencioso
El HDI tiene alimentación por conducto
común, turbocompresor
de geometría variable y culata de cuatro válvulas por cilindro con
admisión variable. También tiene una peculiaridad en la que Peugeot
ha sido pionera: un filtro de partículas (pincha
aquí para ver más información sobre este sistema). El filtro tiene
el pequeño inconveniente para el usuario que requiere añadir cierto
aditivo y una limpieza con agua a presión cada 80.000 km.
La potencia homologada de este motor es 133 CV a
4.000 rpm; la cifra «136» que acompaña a la denominación
comercial hace referencia a la potencia según la antigua norma DIN.
Las prestaciones se corresponden  aproximadamente
con la potencia del coche, e incluso puede que nuestra unidad de
pruebas no llegase a 133 CV. En quinta no pasaba de 4.200 rpm en
llano, lo que corresponde a una velocidad máxima ligeramente inferior
a la que declara Peugeot.
Sí es un motor elástico; acelera mucho en marchas
largas, incluso desde baja velocidad. Esa elasticidad
sirve para que pueda sostener unos desarrollos de cambio que
no son largos con relación a la velocidad máxima (205 km/h a 4.260
rpm), pero sí hacen que el coche vaya bajo de vueltas a una velocidad
normal (2.910 rpm a 140 km/h en 5ª).
| Para ver los ejes de equilibrado
pasa el cursor por encima |
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Que el 406 haga prácticamente los mismo tiempos en
adelantamiento que el Mondeo, pero sea más rápido en recuperación,
no se explica sólo por la diferencia de elasticidad. El motor 2.2
HDI tiene poca fuerza a partir de 4.000 rpm y no sirve de nada estirarlo
por encima de 4.500. El Mondeo, en cambio, tiene un funcionamiento
menos Diesel, es capaz de llegar casi a 5.000 rpm.
El consumo puede ser bajo para un motor de su cilindrada
si se conduce con suavidad. En un recorrido rápido por carretera
y con tramos de ciudad ha gastado 9,8 l/100 km. Por carretera de
sentido único y ritmo muy alto ha llegado hasta 11,9 l/100 km, sería
difícil pasar de ahí.
Para un cálculo de consumo o velocidad media hay
que tener en cuenta que el cuentakilómetros del 406 es impreciso;
en este 2.2 HDI hemos medido un cinco por ciento de error en exceso.
Es decir, cuando marca un recorrido de 500 km, realmente ha hecho
476. El velocímetro también exagera y el error es mayor: un siete
por ciento a cualquier velocidad.
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