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Control de estabilidad y filtro
de partículas
 El
Peugeot 307 estrena una versión del motor HDI, con 107 CV
de potencia.
Está disponible con carrocería de tres o cinco puertas;
no sólo de tres, como indicaba la página de Peugeot
en Internet.
Se distingue del motor que llevan el Xsara o el 406 (también
llamado HDi 110, pero con 109 CV reales) en el sistema de descontaminación.
Hay otros cambios en la gama 307: ya puede llevar control
de estabilidad (lo tiene de serie el nuevo HDi 110) y también
una caja automática de sólo cuatro velocidades.
 Lo
que distingue al motor del 307 del que tiene el Xsara es principalmente
el filtro de partículas (artículo
sobre este sistema). Con él, el 307 emite menos cantidad
de sustancias contaminantes (algunas de ellas posiblemente cancerígenas).
Las partículas quedan atrapadas en un filtro donde se queman
con el calor de los gases de escape y mediante un aditivo que es
necesario reponer cada 80.000 km. Cuando las condiciones de circulación
no hacen que el gas de escape sea suficientemente caliente para
quemarlas, la inyección interviene de forma automática
e imperceptible para el conductor: quema una cantidad de gasóleo
de manera que aumenta la temperatura de los gases. El filtro requiere
una limpieza periódica con agua a presión, que está
prevista en el programa de mantenimiento del coche.
Este motor HDi tiene conducto común, intercooler, dos válvulas
por cilindro y turbocompresor fijo. La inyección puede ser
Bosch (1.350 bares e inyectores son electromagnéticos) o
Siemens (1.600 bares e inyectores piezoeléctricos).
 El
motor con filtro da 1 kW menos de potencia máxima, al mismo
régimen en los dos casos; el par máximo no varía.
El consumo homologado del 307 es muy bajo y exactamente igual al
del Xsara HDi 110. Las prestaciones, en cambio, son sensiblemente
menores (ficha
de estos dos modelos). La diferencia de precio entre el Xsara
y el 307 no es tan grande como parece, dado que el Xsara tiene un
descuento (ofertas
en vigor).
El 307 HDi 110 tiene de serie ruedas 205/55 16, que miden un seis
por ciento más de diámetro que las que lleva el Xsara.
Esto provoca que los desarrollos
de transmisión del Peugeot sean más largos. El
307 no es capaz de llegar en quinta velocidad al régimen
de potencia máxima. La versión XSi tiene ruedas 205/50
17, con las que el desarrollo es aún más largo que
con las del XS.
Hay otras dos novedades en la gama 307. Una es que ya está
disponible el control de estabilidad, que es equipo de serie en
el 307 HDi 110 (Peugeot mantiene el nombre comercial «HDi
110»). La otra es una caja de cambios automática que
Peugeot llama Tiptronic System Porsche. Es una caja de engranajes
epicicloidales con convertidor de par con bloqueo, control electrónico,
cuatro relaciones y mando secuencial. Esta caja se podrá
combinar con el motor 1,6 de 109 CV o con el 2,0 de 136 (artículo
sobre cajas de cambio).
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