Un deportivo eficaz y equilibrado
Sin tener en cuenta el Renault Clio Sport (169 CV) o el Seat Ibiza
Cupra (156 CV), el Peugeot 206 GTi es más rápido entre los pequeños
deportivos (210 km/h y 0 a 100 km/h en 8,4 segundos). El Citroën
Saxo 1.6 16V VTS (118 CV), el Fiat Punto 1.8 16V HGT (131 CV) o
el Volkswagen Polo GTi 1.6 16V (125 CV) le seguirían muy de cerca.
Entre ellos, el Saxo 16V VTS (2.215.519 ptas) es un coche tan eficaz
como el 206 GTi en una carretera con curvas, aunque resulta más
exigente de conducir al ser todavía más duro de suspensiones y tener
un eje trasero más brusco.
 Por
tamaño, precio y potencia, el nuevo Fiat Punto HGT (2.470.000
ptas) es el rival más directo del 206 GTi. Su motor también
se muestra enérgico cuando le exigimos, aunque es más
perezoso que el motor Peugeot a medio régimen. El comportamiento
del Punto HGT está al mejor nivel, si bien el tren delantero
es ligeramente más subvirador que en el 206 GTi.
El nuevo Polo GTi es otro en discordia. Con 125 caballos debe ser
muy bueno, a juzgar por cómo van otras versiones menos potentes,
pero 2.973.000 pesetas me parece un precio excesivo. Quien busque
prestaciones por encima de todo, por ese dinero tiene coches como
Clio Sport (2.995.000 ptas) o Ibiza Cupra (2.890.000 ptas). La principal
ventaja del Polo es que tiene de serie control de estabilidad.
 Otro
competidor puede ser el Ford Puma 1.7 16V (125 CV), un pequeño coupé
de singular diseño que se mueve muy bien en tramos con curvas. El
Puma es un coche deportivo, ágil y divertido, pero también resulta
costoso (2.945.000 ptas). El Focus 2.0 16V 3p, con 130 caballos,
un tamaño superior y una estabilidad excelente y la posibilidad
de llevar control de estabilidad, cuesta 2.265.000 ptas, aunque
menos equipado que el Puma.
La elección entre ellos puede no ser fácil, pero el mayor equilibrio
lo encontramos precisamente en el Peugeot 206 GTi, con un precio
intermedio (2.450.000 ptas) teniendo en cuenta prestaciones y equipamiento.
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