Deportivo en su máxima expresión
No hay diferencia en la batalla y las vías
con relación al GTi. La suspensión delantera es de
construcción semejante a la del 206 GTi, pero la barra estabilizadora
del RC es 1 mm más gruesa (en el eje motor, cuanto menor
la flexibilidad de la estabilizadora, peor la motricidad)
y los muelles son más duros.
La suspensión trasera es del mismo tipo que en el resto
de los 206 con carrocería de cinco o tres puertas, pero tiene
unos brazos de refuerzo que mejoran la rigidez del chasis frente
a los mayores esfuerzos trasversales. Estos refuerzos unen los brazos
longitudinales de la suspensión son el brazo transversal
(Imagen).
Otro cambio en la suspensión trasera es que tiene dos barras
de torsión en lugar de una. La estabilizadora tiene el
mismo diámetro que la del 206 GTi.
Los cuatro frenos son de disco, ventilados los delanteros (283
mm de diámetro; 266 en el GTI) y macizos los traseros (247
x 8 mm, lo mismo que el 206 GTi). Las cuatro pinzas son flotantes
con un pistón. Es un equipo de frenos algo mayor que el de
un Clio Sport.
 Las
ruedas —205/40 17— parecen adecuadas al peso del coche
y la fuerza del motor. Su perfil es una medida más grande
que las del Clio Sport. Los neumáticos de serie son Pirelli
P7000.
La dirección es hidráulica y con asistencia variable
en función del régimen del motor; a partir de 3.800
rpm llega al grado de asistencia mínimo.
Tiene un control de estabilidad (Teves
MK60) que se puede desconectar con un botón en el salpicadero.
Si se desconecta también lo hace el control
de tracción (ASR).
|
