Deportivo en su máxima expresión
El motor es del tipo que Peugeot llama «EW10»,
que llevan varios modelos de la marca (206, 307 ó 406) desde
1999. Las medidas del motor del 206 RC (EW10 J4S) son las mismas
que las de —por ejemplo— el 206 GTi (EW10 J4): 85 mm de
diámetro y 88 de carrera.
Los cambios con relación al motor del 206 GTi están
principalmente en la culata, para aumentar la potencia. Este aumento
de potencia se debe a que el motor es capaz de alcanzar un régimen
más alto, pero también el par máximo es mayor.
Ello indica que, además de alcanzar un régimen más
alto, gana capacidad para aspirar aire (aunque el rendimiento no
sea necesariamente mejor). El aumento de par también tiene
que ver con que la relación de compresión aumenta
hasta 11 a 1 (10,8 en el motor del GTi).
Tiene un sistema de distribución variable para el árbol
de levas de admisión (VVT), con una variación posible
de hasta 40° (en intervalos de un grado). Las válvulas
forman un ángulo de 47°; las de admisión miden
33,5 mm y las de escape, 28,7. Tiene taqués hidráulicos.
 El
colector de admisión es de aluminio; tiene un resonador y
cuatro tubos, uno para cada cilindro. Lleva un manómetro
que indica a la centralita del motor la presión que hay en
cada momento. La culata la mecaniza el especialista francés
Mécachrome.
La centralita es de Magneti
Marelli. Tiene acelerador electrónico y el encendido
es directo (una bobina para cada bujía). El colector de escape
tiene forma de 4 en 1, y es de acero inoxidable. Las salidas de
escape son dos, cromadas y de 50 mm de diámetro.
Da 177 (130 kW) a 7.000 rpm de potencia máxima y 202 Nm
a 4.750 rpm de par máximo; mucho con relación a su
cilindrada.
Entre los motores de gasolina de giro rápido, este motor
de Peugeot tiene más par con relación a su cilindrada
que el del Celica
VVTi-L o el Civic
Type-R (la máxima presión
media es 1.270 kPa). El régimen máximo es 7.300
rpm
Es normal que los motores de giro rápido den el par máximo
a régimen alto, lo que no necesariamente indica que no son
elásticos. A 2.000 rpm da 160 Nm (algo menos del 80 por ciento
del par máximo) y a 7.000 rpm da 177 Nm.
Las prestaciones que declara Peugeot son lo que cabe esperar de
un coche de este tamaño y potencia (tabla comparativa).
Los desarrollos
de transmisión son un dos por ciento más cortos
que los del 206 GTi de 135 CV (una diferencia muy pequeña).
Dado que el motor es más potente porque gira más rápido,
no hay que variar mucho los desarrollos.
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