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4,9 litros de gasolina cada
100 km
Partiendo del Opel Corsa 1.0 12V, Opel hace diversas
modificaciones con la finalidad de reducir el consumo.
Según Opel, la aerodinámica es el punto
más importante que han mejorado en el Corsa Eco. Los faldones
laterales y el spoiler del final del techo son similares que en
las versiones con equipamiento Sport. Como en el resto de las versiones
básicas, tiene embellecedores sobre llantas de acero, pero
más cerrados (lo que mejora la resistencia al avance pero
empeora la refrigeración de los frenos). La altura de la
carrocería es 10 mm menor que en el resto de las versiones
con el mismo motor, aunque visto en vivo parece más bajo
aún. La parte baja del compartimento del motor y parte de
la suspensión trasera tienen paneles lisos de plástico,
que reducen las turbulencias. Por último, las entradas de
aire hacia el motor son más pequeñas.
 Con
estas medidas, el coeficiente
aerodinámico pasa de 0,32 a 0,30, que es un dato excelente
teniendo en cuenta el tamaño de este coche (es más
fácil obtener un buen Cx en un coche largo que corto). El
factor de resistencia es 0,61 en lugar de 0,64 del modelo estándar;
es decir, la resistencia aerodinámica es un 4,7 por ciento
menor.
Otros fabricantes también fabrican versiones
con baja resistencia al avance como es el caso del Audi
A2 1.2 TDI (Cx: 0,28) o el Volkswagen
Lupo 3L (Cx: 0,29), aunque estos dos ejemplos tienen medidas
más drásticas para mejorar el consumo y, por lo tanto,
son costosos.
El motor no tiene ningún cambio, pero trae
un lubricante (SAE 0W 30) que limita la fricción interna
de las piezas
El Corsa Eco tiene necesariamente un cambio de marchas
automático, denominado Easytronic, con mando secuencial.
Estructuralmente es igual al que puede tener el Corsa 1.2 Easytronic
(y el 1.0 Easytronic, de venta en otros países), aunque en
el Eco el control electrónico tiene una programación
específica que mantiene velocidades más largas siempre
que la solicitud de aceleración no sea grande. Es decir,
ahorra combustible cuando no se exige mucho al coche).
Con respecto al 1.0 manual, en el Eco los desarrollos
de transmisión son más largos sobre todo en cuarta
y quinta velocidad; pasan de 25,3 a 28,5 en cuarta y de 31,8 a 35,6
en quinta.
Los neumáticos no son más estrechos
que la versión 1.0 manual, pero tienen la banda de rodadura
de bajo rozamiento (175/65 R14, Continentac EcoContac EP)
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