Alto y delgado
El Agila es la versión Opel del Suzuki WagonR+; Suzuki tiene
acuerdos con General Motors, y ya han compartido modelos en otros
mercados (como el americano). El signo «+» indica que
se trata de la segunda generación del WagonR, que se diferencia
del que hasta ahora se ha vendido en España porque tiene
más longitud, batalla,
equipamiento, y motores diferentes.
Suzuki emplea sus propios motores; Opel ha puesto en el Agila dos
de los que llevará el futuro Corsa: bien un tres cilindros
de 1,0 l de cilindrada
y 58 CV; o bien un cuatro cilindros de 1,2 l y 75. Comparten características
como culata de cuatro válvulas por cilindro, doble árbol
de levas, encendido
directo y acelerador electrónico; son, por tanto, motores
muy avanzados técnicamente. Cumplen ya la norma Euro 4 de
emisiones, que entra en vigor en el 2005.
Merece la pena pagar la diferencia de precio que hay entre ellos
—100.000 pesetas— porque el Agila tiene limitaciones de
peso y aerodinámica que hacen más recomendable un
motor más potente que el 58 CV. Este tres cilindros de 1,0
l es un buen motor, desde el punto de vista del rendimiento, pero
no tiene ni la fuerza ni la suavidad de funcionamiento del cuatro
cilindros.
 El
Agila 1.0 pesa 1.015 kg; el 1.2, 15 kg más. El factor de
resistencia aerodinámica
es igualmente alto: 0,87 (Cx 0,37 y área frontal 2,34 m2).
Con estas limitaciones, su respuesta en carretera no es comparable
a la de un utilitario normal. Pese a que se trata de un coche principalmente
urbano, para hacer salidas de la ciudad o desenvolverse bien en
una vía de circunvalación es mejor el 1.2.
La estabilidad está dentro de lo que cabe esperar de un
coche así; no crea problemas, salvo en caso de fuerte viento
transversal. El balaceo es también mayor que en un coche
normal, pero no mucho. El confort es igualmente aceptable, aunque
tiene una suspensión de eje
rígido en las ruedas traseras, menos confortable que
la suspensión independiente. Esta desventaja, como la de
consumo, solo tiene efecto en trayectos realmente largos, no en
los desplazamientos normales de este tipo de coches. Puede tener
opcionalmente antibloqueo de frenos a un precio que lo hace especialmente
recomendable: sólo 75.000 ptas, pero no control de estabilidad.
La dirección asistida es equipo de serie, con el mismo sistema
electrohidráulico que usa Opel en otros modelos (como el
Astra), que ahorra energía y no da mal tacto. El volante
mide 380 mm; es un poco grande y no se puede ajustar de altura.
|
