A la venta en
enero, desde 9.945 €
El Micra es más bien pesado para su tamaño.
El más ligero de los que se venden en España pesa
1.045 kg; entre los utilitarios semejantes, solo el Fiat Punto y
el Lancia Y pesan más, y los dos son más grandes que
el Micra.
Tampoco es muy favorable el valor de resistencia
aerodinámica: 0,69 m²; el Cx no es bajo (0,33) y
la superficie frontal es más bien amplia. En consecuencia,
utilitarios recientes como el Citroën C3, el Opel Corsa, el
Seat Ibiza o el Volkswagen Polo tienen menos resistencia aerodinámica.
 También
se puede ver en que, a igualdad de motor y desarrollos de transmisión,
un Renault Clio alcanza una velocidad máxima mayor que el
Micra. Con el motor Diesel de 65 CV, el Clio llega a 162 km/h y
el Micra se queda en 155. Los desarrollos son casi iguales en este
caso, y la pequeña diferencia aún favorece al Micra.
La suspensión es de tipo McPherson delante y de rueda tirada
con eje torsional detrás; es la instalación normal
en coches de este tipo y de ahí se puede deducir bien poco.
Hay coches que tienen eso y van muy bien, como el Fiesta o el Clio,
y coches que tienen lo mismo y no van muy bien, como el C3 o el
Corsa. La estabilidad
y el confort dependen de muchos factores distintos de cómo
sea la suspensión.
Como empieza a ser normal en los utilitarios, la asistencia de
la dirección la hace un motor eléctrico directamente,
no a través de un sistema hidráulico. Como todas las
direcciones eléctricas, tiene asistencia variable según
la velocidad; a diferencia de la que usa Fiat, el conductor no puede
variar la el programa de asistencia.
Las ayudas electrónicas a la conducción que tiene
de serie son antibloqueo de frenos , servofreno de emergencia y
repartidor electrónico de frenada. El control de estabilidad
está previsto para las versiones de gasolina del año
modelo 2004, que estarán a la venta desde septiembre
de 2003. |
