A la venta en
enero, desde 9.945 €
Los motores de gasolina son variantes más
o menos modificadas de los que tenía el anterior Micra. Es
un bloque de aluminio de cuatro cilindros, con culata de doble árbol
y cuatro válvulas por cilindro. La relación
de compresión es 9,9 a 1 en todo caso.
La versión más pequeña que se vende en España
tiene 1.240 cm³ de cilindrada y carrera larga (71,0 x 78,3
mm). Hay dos variantes, una de 65 CV y otra de 80. Los dos dan el
mismo par máximo y al mismo régimen (110 Nm a 3.600
rpm); también es igual el régimen de potencia máxima
(5.200 rpm, bajo para un gasolina atmosférico).
 Eso
quiere decir que en el menos potente el par cae mucho (hasta
88 Nm a régimen de potencia máxima), mientras que
en el más potente se mantiene casi constante (da 108 Nm a
5.200 rpm).
Nissan aún no ha dado cifras de prestaciones y consumo del
1,2 de 65 CV. Como se puede ver en esta
tabla de cifras homologadas, el Micra de 80 CV es de los mejores
en consumo y de los peores en prestaciones. Como casi todos los
motores de gasolina de venta en España, cumple la norma de
emisiones Euro 4.
El motor más potente es una versión ligeramente modificada
del anterior 1,3 litros (prueba
de ese modelo). El diámetro de los cilindros es ahora
83 mm en vez de 82, lo que da una cilindrada de 1.386 cm³,
en vez de los 1.348 que tenía antes. Con eso y más
relación de compresión (antes tenía 9,5), la
potencia aumenta desde 82 CV a 6.000 rpm hasta 88 a 5.200 (un 7,3
por ciento).
 El
incremento de par máximo es mayor: desde 108 Nm a 2.800 rpm
hasta 128 a 3.200 (un 18,5 por ciento). Según los datos de
cada marca, esta versión del Micra está dentro de
lo normal en consumo y ligeramente por debajo de la media en prestaciones.
Todos tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades, salvo
el 1.4, que la puede tener automática de cuatro velocidades
(con convertidor de par). Los desarrollos de la versión de
80 CV están ajustados al funcionamiento del motor, que da
la potencia máxima a un régimen bajo. La versión
de 88 CV (sea Tekna o sea Acenta), da la velocidad máxima
300 rpm por encima del régimen de potencia máxima.
Los dos motores Diesel son de origen Renault y están ya
en la gama Clio (prueba del Clio
1.5 dCi 65cv y primeras impresiones del Clio
1.5 dCi 82cv). A igualdad de motor, las prestaciones y el consumo
del Micra no son tan buenas como las del Clio. Como ocurre en el
Clio, el consumo medio de la versión de 82 CV es ligeramente
menor que la de 65 CV. |
