Al día en todo, salvo en equipamiento de seguridad
Tiene una gama de tres motores: 1,0 l gasolina de 60 CV (44 kW);
1,4 gasolina de 82 CV (60 kW); y 1,5 l Diesel de 57 CV (42 kW),
que no varía con relación al del anterior Micra.
La mayor novedad es el 1,4 de 82 CV, que se deriva del anterior
1,3 de 75 CV. Este motor tiene un catalizador más grande, de mayor
rendimiento en condiciones desfavorables. Sus pistones
también son nuevos y su cilindrada
es mayor (pasa de 1.275 a 1.348 cm³) porque aumentan tanto el diámetro
como la carrera.
Las modificaciones introducidas en este motor tienen por objeto
cumplir las normas anticontaminantes Euro 4, y aumentar el par a
bajo régimen. Su par
máximo es 108 Nm a 2.800 rpm en vez de los 103 a 4.000 que tenía
el 1,3.
 El
1,0 es un motor de 16 válvulas, con algunos cambios orientados a
cumplir las normas de emisiones vigentes (Euro 3): un nuevo catalizador,
escape, nuevos sensores de oxígeno y bujías
de platino (de mayor duración y mejor rendimiento). Este motor no
cumple la futura norma Euro 4.
Existe la posibilidad de montar un cambio automático con variador
continuo en el 1.4 Luxury. Este variador
continuo tiene un convertidor
de par en lugar del embrague electromagnético de antes. El resto
tiene un cambio manual de cinco velocidades, revisado para que las
marchas engranen con más suavidad.
Sólo el 1.4 Elegance (de serie) y Sport (opcional por 195.000 dentro
de un grupo de opciones) pueden tener ABS. Según Nissan, si lo pusieran
de serie subiría mucho el precio y si lo pusieran opcional los clientes
no lo pedirían. Este ABS incluye repartidor electrónico de frenada
(EDB) y servofreno
de emergencia (Nissan lo llama NBA). Este último, desarrollado
por Bosch, amplifica la asistencia de la frenada en dos etapas si
el conductor pisa rápido el pedal, aunque no lo haga a fondo.
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