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Retoques de carrocería
y un Diesel de 116 CV
El Space Star que estará a la venta en España en
septiembre tiene cambios de aspecto, equipamiento y una nueva gama
de motores.
En
la carrocería hay distintas modificaciones de imagen y funcionales
(relación
de todas ellas), y algunas modificaciones de equipamiento. Ahora
tiene unos tensores de emergencia más eficaces en los asientos
delanteros, y también un limitador de tensión que
antes no tenía (más
información sobre estos dispositivos). Tiene de serie
airbags frontales y laterales, pero no puede tener ni airbags de
cabeza, ni fijaciones Isofix para asientos de niño.
La gama de motores que se venderá en España incluye
tres versiones que ya están presentes en el actual Space
Star: 1,3 de gasolina con 82 CV; 1,6 de gasolina con 98 CV; y 1,9
Diesel con 102 CV.
Hay un Diesel nuevo: el 1,9 litros de origen Renault, que —en
principio— da 116 CV de potencia máxima (85 kW). El
motor es esencialmente el mismo que el DI-D de 102 CV que ya tiene
el Space Star, pero con turbocompresor
variable (y los cambios en la programación para sacarle
partido).
 Si
el Space
Star DI-D de 102 CV ya era un monovolumen muy rápido,
éste de 116 puede ser el más rápido de su clase.
Actualmente, solo hay en el mercado cuatro monovolúmenes
entre 3,9 y 4,4 m de longitud, con motor Diesel entre 110 y 130
CV de potencia: el PT Cruiser CRD, el Múltipla JTD, el Tino
2.2 Di y el Zafira 2.2 DTi. Todos ellos son mucho más pesados
que el Space Star DI-D (tabla
comparativa). El que está más cerca en peso —el
Multipla— tiene una superficie frontal mucho mayor. Aún
no tenemos datos de prestaciones de este nuevo Space Star.
Desaparece de la gama el GDI de 1,8 litros de cilindrada y 122
CV. Según Mitsubishi, este motor de inyección directa
es caro de fabricar, y ese incremento resulta relativamente mayor
en coches de precio bajo, como el Space Star. La demanda de este
tipo de motores en coches como éste no es grande; de hecho,
en España puede que no se venda el motor de 1,8 litros con
inyección indirecta previsto para sustituir al GDI (un motor
de origen Volvo con 112 CV).
 El
incremento de peso en las versiones de gasolina es 10 kg, lo que
no afecta ni a las prestaciones ni al consumo homologado. Según
parece, tampoco hay cambios en la transmisión. Lo único
que varía en este sentido es que el 1,3 litros tendrá
de serie neumáticos 185/65, en lugar de 175/65, lo que alarga
los desarrollos un 2,2 por ciento. Según la información
que ha dado Mitsubishi hasta ahora, no hay cambios en el bastidor.
El nuevo Space Star crece 20 mm de longitud, por causa de los paragolpes;
la anchura se mantiene en 1.715 mm y la altura en 1.515. Por sus
proporciones, en cierto modo es un precursor del tipo de carrocería
que tienen coches modernos, como el Honda Civic, el Peugeot 307
o el Fiat Stilo (todos en versión de cinco puertas). Es decir,
su altura es grande, pero no tanta como la de los monovolúmenes
medios normales.
Comparado con movolúmenes de mayor tamaño y precio,
como el Picasso, el Multipla o el Zafira, es poco espacioso. Comparado
con versiones de cinco puertas de coches medios (no siempre más
baratos), es amplio y funcional. Como el anterior Space Star, tiene
un asiento trasero de tres plazas, no desmontable y que se desplaza
14 cm.
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