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"Tomma Makinón"
El modelo que reemplaza al Carisma (en España) y Lancer
(en otros mercados) GT Evolution VI no se llama Evolution VII, sino
«Tommi Makinen Editon». No es una serie especial hecha
como homenaje al cuatro veces Campeón del Mundo de Rallyes,
sino un coche nuevo, que tiene modificaciones importantes con relación
al Evo VI.
Los cambios perceptibles a simple vista están en el faldón
delantero, que tiene unas nuevas entradas de aire. No se trata de
un cambio con fin estético sino práctico; estas nuevas
tomas mejoran la aerodinámica y permiten que el aire que llega
al motor esté más frío. El alerón trasero
ahora está pintado (no se ve que está hecho de aluminio)
y tiene una forma ligeramente distinta; mantiene
la posibilidad de ajustar su inclinación.
El motor es el mismo cuatro cilindros con turbocompresor
de 280 CV, pero en este caso el turbo es más pequeño
y ligero. Por ser más ligero es más fácil de
acelerar, lo que mejora su respuesta, y aunque es más pequeño,
proporciona toda la presión necesaria para mantener la potencia
máxima del anterior motor. El intercooler
es más grande y los pistones tienen un nuevo sistema de refrigeración
por aceite.
Lo que más cambia en el Tommi Makinen es la transmisión.
El diferencial trasero (autoblocante con un embrague
multidisco)
forma parte de una especie de control de estabilidad que Mitsubishi
llama AYC (Active Yaw Control, «control activo de guiñada»).
A diferencia de cualquier otro control de estabilidad, el de Mitsubishi
no varía la guiñada al frenar una de las cuatro ruedas.
En lugar de eso, lo que hace es variar el reparto de fuerza entre
las ruedas traseras, para corregir un eventual subviraje
o sobreviraje.
Como otros controles de estabilidad, el AYC puede reducir la fuerza
que da el motor si es preciso, mediante su control electrónico.
El AYC probablemente no es lo ideal de cara a la seguridad activa
para un publico amplio, pero hay que tener en cuenta que este es
un coche de carreras; de hecho, el coche de Tommi Makinen tienen
un sistema similar al AYC. Lo que sí tiene el modelo de serie
y no el de carreras es el antibloqueo de frenos, una novedad para
el Evo de serie. Ahora bien, que el coche de serie lleve ABS implica
que pierde el diferencial delantero autoblocante de tipo Torsen.
Las primeras unidades del «Tommi Makinen Edition» se
empezarán a entregar a finales de agosto; de momento sólo
hay quince adjudicadas a España. La versión de competición
—llamada RS— cuesta 6,3 ó 6,8 millones (según
lleve llantas de 15 ó 17 pulgadas de diámetro). La
versión de serie (RS2) cuesta 7,7 millones; hay una versión
especial pintada de rojo (réplica del coche de carreras que
utiliza Tommi Makinen en el Campeonato del Mundo de Rallies).
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