Un Rover 45
con distinto aspecto y suspensión más dura
 MG
Rover ha modificado externamente el Rover 45 y el MG ZS. Ambos son
básicamente el mismo coche, pero con diferencias de aspecto,
funcionales y de gama.
En esta relación están los cambios externos e internos
que distinguen al nuevo Rover 45 y MG ZS.
Hay algunos elementos de equipamiento que lo hacen más funcional,
como un mando a distancia para el maletero (que ya no tiene cerradura
exterior), bloqueo de las cerraduras automático al ponerse
el coche en marcha y un interruptor interior para cerrar todas las
puertas (que también sirve para activar la alarma manualmente).
Hay otros elementos que no puede tener y sí llevan coches
modernos, como el control de estabilidad; los airbags de cabeza;
las luces de acompañamiento; o los automatismos para las
luces, el limpiaparabrisas y el oscurecimiento del retrovisor, por
ejemplo.
Las diferencias de diseño exteriores están en la
inclusión de algunos elementos decorativos, principalmente
en el MG ZS. Por dentro cambias elementos como las salidas centrales
de ventilación, que ahora son redondas.
 He
conducido la versión Diesel de 113 CV en el Rover 45 y en
el MG ZS. El motor sigue teniendo el mismo tacto y respuesta que
cuando apareció: tiene mucha fuerza hasta que llega a su
límite de régimen, suena y vibra mucho, es áspero
y da un consumo bajo (es un motor de origen Perkins, de los primeros
con inyección directa). Comparado con motores modernos es
peor sobre todo en ruido, vibraciones y aspereza, pero no en prestaciones
y consumo.
El Rover 45 tiene una suspensión tirando a dura y una respuesta
rápida a la dirección, aunque con un tacto peculiar.
El MG ZS tiene una suspensión que por dura puede ser incómoda,
pero que posiblemente resulte satisfactoria para quienes valoren
la faceta «deportiva» del coche. El ZS tiene de serie
unos asientos muy buenos porue sujetan muy bien el cuerpo.
Del Rover 45 hay versiones de cuatro o de cinco puertas; el MG
ZS sólo está disponible con cuatro puertas. La gama
de motores del MG ZS consta de tres: un cuatro cilindros de gasolina
de 1,8 l y 112 CV; un seis cilindros de gasolina de 2,5 l y 177
CV; y un cuatro cilindros Diesel de 2,0 l y 113 CV. Cualquiera de
ellos tiene una buena relación entre optencia, precio y equipamiento.
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