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Deportivo auténtico
Si las primeras impresiones subjetivas nos han
dado a todos la sensación de que el MG ZR 160 empujaba con
energía, las mediciones realizadas con el Correvit
han desvelado unas prestaciones por debajo de lo esperado en un coche
de 160 CV de potencia y también de los datos declarados por
el fabricante.
Los cambios realizados en su motor 1.8 VVC con distribución
variable y 16 válvulas
(que comparte con el descapotable MGF) han sido profundos para incrementar
la potencia
de 145 a 160 CV. También tiene una nueva leva que acciona
con mayor rapidez la mariposa
de admisión y unos soportes de motor más duros
que limitan su cabeceo, elementos que han mejorado su rapidez de
respuesta al acelerar. La impresión que ofrece es de moverse
con energía, tanto como para disfrutar a tope en una conducción
deportiva. Tiene un funcionamiento correcto a medio régimen
y es entre 4.500 y 5.000 rpm cuando comienza a "respirar"
con más fuerza hasta llegar limpiamente a la zona roja del
cuentavueltas (a 7.000 rpm). Es un motor muy ruidoso y su sonido
se escucha a elevado volumen dentro del habitáculo. El trabajo
de insonorización tampoco parece demasiado profundo.
 Nuestras
mediciones muestran unas recuperaciones y aceleraciones lentas (respecto
a otros modelos de similar o menor potencia). La velocidad máxima
no ha superado 204 km/h (210 km/h declarados por el fabricante).
Conduciendo a ritmo tranquilo, en un uso mixto por
carretera y ciudad, el consumo medido ha sido de 10 litros/100 km.
En conducción muy deportiva por carreteras de montaña
y vías rápidas, el consumo medio se ha situado entre
14,6 y 15,3 litros/100 km.
El error del velocímetro está dentro
de los parámetros habituales, marca unos 5 km/h más
de la velocidad real. El cuentakilómetros también
es muy preciso.
Prestaciones
comparativas con otros pequeños deportivos probados en km77.com
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