|
Algo más que un Rover
25 con alerones y aspecto deportivo
El MG ZR es algo más que un Rover 25 con
faldones aerodinámicos y aspecto deportivo. Los ingenieros
de MG han cambiado las suspensiones, la dirección, el cambio,
los frenos y también el motor 1.8 VVC (Control de Válvula
Variable).
Al igual que el resto de los nuevos MG derivados
de modelos Rover (ZS
y ZT),
el MG ZR tiene entre un 25 y un 30 por ciento de elementos diferentes
respecto a los Rover 25. Las suspensiones llevan amortiguadores
Delphi de última generación, con dureza progresiva,
y los muelles son menos flexibles y están recortados en altura.
La dirección se ha modificado para hacerla más rápida
y directa (2,75 vueltas de volante) y tiene un grado de asistencia
de tacto más deportivo. Para incrementar su eficacia y resistencia
en conducción deportiva, todos los ZR utilizan frenos
de disco de mayor tamaño delante (ventilados de 282 mm
frente a 262 mm) y detrás (macizos de 260 mm frente a 239
mm). El MG ZR TD lleva detrás tambores
en vez de discos. En el ZR 160 es de serie el ABS
(Bosch) con repartidor
electrónico de frenada (EBD), elemento opcional en el
ZR 105 y ZR TD.
 La
caja de cambios del MG ZR ha mejorado en rapidez y precisión
de manejo con relación a la del Rover 25. Tiene casquillos
más rígidos para guiar las varillas, recorridos más
cortos entre las marchas y unos desarrollos
de cambio más cerrados (excepto ZR TD que mantiene los
mismos desarrollos).
Los motores 1.4 16V (103 CV) y 2.0 TD (101 CV) no
presentan cambios, pero el 1.8 VVC con distribución
variable del ZR 160 sí recibe modificaciones que incrementan
su potencia de 145 a 160 CV: tiene cambios en el sistema de admisión,
con doble conducto en lugar de uno sólo y un cuerpo de mariposa
de mayor tamaño, se ha modificado la culata,
hay mejoras en los pistones
y los cojinetes, un nuevo radiador de aceite, ajustes en la gestión
electrónica y un escape diferente con doble salida posterior.
El resultado son 160 CV a 7.000 rpm, mientras que el par
máximo no ha cambiado (174 Nm a 4.500 rpm). Para conseguir
también una respuesta más rápida y eficaz al
acelerar se ha puesto una nueva leva que acciona con mayor rapidez
la mariposa de admisión y unos soportes de motor más
duros que limitan el cabeceo al acelerar.
Según los datos homologados por el fabricante, el ZR 105
alcanza 179 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos, el ZR
TD llega a 183 km/h y emplea 10,4 s y el ZR 160 tiene una velocidad
máxima de 210 km/h y acelera en 7,8 segundos. El consumo
medio del ZR 105 es 7,3 l/100 km, de 5,2 l/100 km en el ZR TD y
de 7,5 l/100 km en el ZR 160.
|
