Gaviota del siglo XXI
El motor que llevará el SLR es de 8 cilindros
en V, sobrealimentado por un compresor
y con intercooler. Se trata del motor de 5,5 litros usado en la
clase S y que en este coche da 557 CV a 6.500 rpm, con un par máximo
de 720 Nm a 4000 rpm. Como indicación de elasticidad, desde Mercedes-Benz -Benz
dicen que a 2000 rpm ya hay 580 Nm disponibles. Lleva inyección
directa de gasolina, 3 válvulas por cilindro y está construido con
aluminio y magnesio.
El compresor va situado en medio de las dos bancadas de cilindros
y está comandado por una correa dentada. Mediante un sistema electrónico,
puede ser desconectado cuando no se requiere toda la potencia.
En el chasis, las suspensión y la carocerías
hay aluminio y fibra de carbono, lo que reporta una rebaja de un
40% en peso con relación al acero.
 Las
ruedas llevan neumáticos de 245/35 delante, con llanta de 8,5 x
19 pulgadas de ancho/diámetro y 285/30 detrás, en llanta de 10 x
20 pulgadas de ancho/diámetro. Los frenos son de disco y usan materiales
cerámicos delante y detrás: así son más ligeros y más efectivos
que los de acero, pues aguantan más temperatura sin perder eficacia.
Lleva un nuevo sistema electrónico llamado
SBS que integra todas las funciones referidas al control de los
frenos y la estabilidad. Este sistema se basa en un ordenador que
gestiona los sistemas electrónicos relacionados con los frenos y
la estabilidad: ABS, control
de estabilidad o de tracción. Su función es adecuar la presión
de frenada individualmente en cada rueda, para lo cual tiene en
cuenta la velocidad del coche, el giro del volante, la aceleración
transversal o la diferencia de giro entre ruedas (señal de deslizamiento).
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