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Discreto, moderno y pesado
El actual SL hace poca justicia a sus siglas, que
significan «deportivo» y «ligero». Pesa
1.845 kg, 230 más que un BMW Z8, un coche igual de grande
que el SL, pero que tiene un bastidor de aluminio (artículo
sobre la fabricación del Z8).
En el SL son de aluminio el capó, las aletas delanteras,
las puertas, la tapa del maletero, la pared que hay junto al depósito
de gasolina, la estructura de los asientos, algunas estructuras
deformables delanteras y traseras, las articulaciones de la suspensión
trasera y el subchasis
trasero. La cara interna de las puertas es de magnesio (artículo
sobre este material); los paragolpes, el carenado inferior y
—por primera vez— todo el depósito de combustible
son de plástico.
 Que
el SL pese tanto se debe, en parte, a que Mercedes-Benz ha aumentado
un veinte por ciento la rigidez torsional sobre el anterior SL (que
ya tenía una rigidez notable para ser un descapotable). El
33 por ciento del acero con que está hecho el bastidor es
de alta
resistencia.
Mercedes-Benz ha cambiado la suspensión delantera McPherson
del anterior SL por un paralelogramo
deformable, compuesto por un triángulo superior y dos
brazos inferiores. Otro cambio con relación al anterior SL
es la dirección, ahora es una cremallera, más ligera
que la de recirculación de bolas. Las articulaciones de la
suspensión trasera son básicamente iguales, pero hechas
de aluminio
forjado (salvo la que soporta el muelle, que no es forjada).
Tiene cuatro discos ventilados, y los delanteros perforados: Los
delanteros miden 330 mm y los traseros 300, parece poco para un
coche que pesa lo que éste. Un BMW Z8 es mucho más
ligero y tiene discos de 334 mm delante y 328 detrás. Las
ruedas de serie son de 17", y opcionalmente de 18".
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