La referencia en confort y seguridad activa
El motor del nuevo E 320 es el mismo que utilizaba el anterior modelo.
Tiene 6 cilindros
en V a 90°, tres válvulas
por cilindro y admisión
variable. Desarrolla 224 CV a 5.600 rpm y un par
de 315 Nm entre 3.000 y 4.800 rpm.
Comparado con otros motores similares, no destaca
especialmente en potencia con relación a su cilindrada (70,0 CV/litro).
El Alfa Romeo 166 3.0 V6 (220 CV), el Audi A6 3.0 (220 CV), el BMW
530i (231 CV) y el Jaguar S-Type 3.0 V6 (238 CV) tienen motores
con una mayor potencia
específica. Sin embargo, el motor Mercedes-Benz es el que tiene un
par más elevado (los otros modelos nombrados desarrollan entre 265
y 300 Nm a un régimen más elevado).
Es un motor especialmente agradable y con una
buena respuesta a cualquier régimen. Destaca por su suavidad de
funcionamiento, reducida sonoridad y buena elasticidad,
pero no es capaz de ofrecer una buena aceleración en el E 320. Como
el valor de aceleración que anuncia Mercedes-Benz (0 a 100 km/h en 7,7
s) no se correspondía con lo que apreciaba subjetivamente,
hemos realizado una aceleración desde parado con nuestro Correvit:
el resultado han sido 9,5 segundos de 0 a 100 km/h y 30,7 s de 0
a 1.000 m.
 A
los 1.645 kg de peso hay que unirle también unos desarrollos
de transmisión algo largos (más que en el anterior E 320). Otro
posibles competidores (excepto el Alfa 166 y el Jaguar S-Type) tienen
una relación más favorable entre peso
y potencia, y unos desarrollos más cortos.
Por el contrario, el excelente coeficiente aerodinámico
del E 320 (Cx 0,26 frente a 0,30 y 0,32 de los otros modelos) le
permite ser el más rápido en velocidad máxima. Mercedes-Benz anuncia
243 km/h y hemos medido 244 km/h reales (247 km/h en el velocímetro).
El anterior E 320 tenía un consumo medio de 10,3
litros/100 km, frente a los 9,9 l/100 km de consumo medio homologado
del nuevo modelo. En conducción mixta por carretera y ciudad, a
un ritmo tranquilo, ha gastado 11,9 litros/100 km (11,8 l/100 km
indicado por el ordenador de viaje). En las mismas condiciones,
pero a un ritmo ágil, ha consumido 14,1 l/100 km (14,0 l/100 km
en ordenador de viaje), y en conducción a fondo por carreteras de
montaña ha llegado a 21,9 l/100 km (22,3 l/100 km en ordenador de
viaje).
El error del cuenta kilómetros es prácticamente despreciable
y el velocímetro tiene un error constante por exceso de 3 km/h.
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