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Nuevas versiones de gasolina
con compresor ya a la venta, tracción total en otoño y nuevos Diesel en 2003
Las siglas comerciales que ha elegido Mercedes-Benz -Benz -Benz para
este motor son CGI (Charged Gasoline Injection), como referencia
a que puede funcionar con carga estratificada. Es un 2 litros de
cilindrada, con compresor, que da 170 CV y, en el C 200 CGI, da
un consumo muy bueno para su potencia: 7,8 l/100 km. Su par máximo
es 250 Nm, constantes entre 3.000 y 4.500 rpm.
Mercedes-Benz -Benz -Benz no ha utilizado el sistema de inyección directa
de Mitsubishi (DaimlerChrysler participa empresarialmente en Mitsubishi),
pero tampoco es semejante al de Bosch que tiene el A4
FSI, sino más parecido al del Lupo
FSI o el del 156
JTS.
 El
de Mitsubishi se distingue principalmente porque los inyectores
tienen doble funcionamiento (un chorro compacto o un spray muy amplio),
y porque el aire entra en la cámara de forma casi vertical
para crear un torbellino transversal al cilindro («tumble»).
Mercedes-Benz -Benz , en cambio, tiene un inyector de un solo chorro, casi tangencial
a la cámara y un conducto
de admisión que crea un torbellino perpendicular al cilindro
(«swirl»). Como en el motor de Audi, hay una mariposa
para variar el flujo de aire de admisión.
La presión de alimentación varía entre 50
y 120 bares, según la carga del motor. Como ocurre en el
Lupo y en el 156, el chorro de gasolina se dirige hacia un resalte
en el pistón, para que forme una turbulencia y se arremoline
junto a la bujía.
El motor de Mercedes-Benz -Benz -Benz puede funcionar con mezcla pobre a bajo régimen
y carga (con una presión
media efectiva inferior a 400 ó 500 kPa). El exceso de
óxidos de nitrógeno que se crea por un funcionamiento
así se depura con un «catalizador trampa» (más
información sobre este sistema). Aun con este catalizador,
el motor necesita recircular hasta un 35 por ciento del gas de escape
para cumplir la norma de emisiones Euro 4 (más
información sobre la normativa de emisiones).
Para que la vida útil de este catalizador sea adecuada,
necesita una gasolina con muy bajo contenido en azufre, que —de
momento— sólo se encuentra en Suecia o Alemania. Hay
motores que tienen este tipo de catalizador y pueden funcionar con
gasolina con mucho azufre, como el HPI
de Peugeot Citroën, pero necesitan periodos de limpieza
que aumentan el consumo.
Este motor tiene un nuevo tipo de sonda Lambda, que funciona inmediatamente
después de arrancar el motor (no tiene una temperatura mínima
de funcionamiento) y da información de la cantidad de oxígeno
en el escape. Las sondas normales sólo son capaces de distinguir
si el oxígeno excede de un cierto valor, pero no lo determinan.
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