Otra vez por delante
Mercedes-Benz
suele defender de forma rotunda y con profusión de argumentos
cada cosa que hace, especialmente en la construcción de sus
coches. Por eso, cuando cambia de opinión resulta un poco
desconcertante; aunque lo valioso para sus clientes no es mantener
la opinión, sino que haga buenos coches. 
Durante mucho tiempo defendió los
motores de seis cilindros en línea porque tienen una suavidad
insuperable y resultan más seguros en caso de coche frontal
oblicuo; ahora tiene motores de seis cilindros en V. Cuanto el
motor turbodiésel se extendía, afirmaba que sus
Diesel sin turbo de cuatro cuatro válvulas por cilindro
eran superiores en suavidad; ahora todos sus Diesel tienen turbo.
Al lanzar una generación de motores de cuatro válvulas
por cilindro se extendió mucho en explicar las grandes
ventajas de este sistema; ahora la mayoría de sus motores
de gasolina tiene tres.
Una de las «verdades absolutas»
que parecía más a salvo era la suspensión.
A partir del 190 en 1982, con eje trasero de paralelogramo
deformable de cinco brazos, lo normal era poner este tipo de
suspensión en los dos ejes. El resultado es excelente; si
algo distingue a los Mercedes-Benz (los de tracción trasera, Clase
A y V son otra cosa), es su capacidad para mantener la trayectoria
—recta o curva— independientemente de las condiciones
del suelo, el viento lateral o cualquier otra que pueda apartar
al coche de ella.
Con el Clase C se ha roto esa continuidad,
tiene una suspensión delantera de tipo McPherson.
Una suspensión común a la mayoría de los
coches, incluidos todos BMW y a excepción de casi todos
los Audi. Uno de los inconvenientes del McPherson es que el amortiguador
—que guía verticalmente a la rueda— tiende a
acuñarse y transmitir vibraciones. El McPherson de Mercedes-Benz
es muy distinto al común: la unión transversal de
la rueda y la carrocería tiene dos elementos independientes
(en lugar de uno sólo más grande). Mercedes-Benz afirma
que, para cierto tipo de vibraciones es mejor el sistema McPherson
y, además, deja más espacio para estructuras deformables.
En el eje trasero sigue igual.
 En
los frenos hay mejoras mecánicas como discos más grandes,
pinzas más efectivas y mejor ventilación interior
(estudiada en túnel de viento). Mantine el sistema BAS, aumenta
la asistencia en frenadas de emergencia, pero que —hasta ahora—
podía hacer que frenadas no de emergencia fueran bruscas.
El BAS está integrado en el control
de estabilidad ESP (equipo de serie), junto con antibloqueo
de frenos y control de tracción. Las ruedas son de 15"
para las versiones de cuatro cilindros y 16" para las demás.
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