Una peculiaridad del puesto de conducción es que, dada la posición de los mandos del volante y de los que están alrededor (con excepción de la palanca de cambios), la mejor forma de sujetar el volante es colocando las manos en posición opuesta (figuradamente, a las nueve y cuarto, en lugar de a las diez y diez, que es la posición más recomendada).

Desde los mandos del volante se pueden manejar el «Linguatronic» (505 €), el «menú básico del sistema de mando» que hay en la base del velocímetro (imagen), el volumen del equipo de sonido o del navegador y el teléfono.

El volante tiene cuatro brazos y es de un diámetro grande y un aro más bien fino. Opcionalmente hay un volante recubierto de madera y cuero (817 €) que es estructuralmente similar al que viene de serie. También opcionalmente, el volante puede estar calefactado. Si lo está, las zonas calefactadas son únicamente las que están recubiertas de cuero (todo el aro en el volante de serie, y sólo una pequeña parte en el volante de madera, imagen).

De toda la instrumentación, el elemento que más llama la atención es el velocímetro: se trata de una pantalla que reproduce el aspecto de un indicador analógico normal. Si el coche tiene la opción de visión nocturna, las imágenes que recoge la cámara (situada arriba y en el centro del parabrisas) se proyectan en esa pantalla.

Para manejar el mando central del nuevo «COMAND» hay un cojín muy cómodo donde apoyar la palma de la mano. Debajo de este cojín está el teclado para el teléfono (imagen).

El puesto de conducción está muy bien conseguido y se adapta fácilmente a complexiones muy distintas. El apoyo para el pie izquierdo es duro y sólido. La regulación del volante, vertical y longitudinal, es eléctrica mediante una palanca situada en la columna de dirección. Los cinturones de seguridad son eléctricos y su altura se ajusta automáticamente en función de la posición del asiento (el conductor no tiene oportunidad de hacerlo). El espejo retrovisor interior tiene ajuste manual, no eléctrico.

Los dos asientos delanteros no pueden ir situados muy bajos con respecto al suelo. De serie tienen ajustes eléctricos (que incluyen tres memorias y regulación eléctrica para el reposacabezas y para el apoyo lumbar).

Opcionalmente pueden ser ventilados y calefactados (887 €), «Multicontorno» (1.549 €) y «Multicontorno dinámicos» (2.210 €, e incluyen todas las características de los asientos «Multicontorno»). Nuestra unidad de pruebas tenía instaladas estas tres opciones.

Los asientos «Multicontorno» tienen la peculiaridad de que dan la posibilidad de cambiar la sujeción lateral de la banqueta, el apoyo de los muslos (que puede ser distinto para cada pierna), la anchura del respaldo, el apoyo lumbar y la inclinación del respaldo a la altura de los hombros. También se puede cambiar la dureza de la banqueta (sobre todo se aprecia en los muslos); además, hay cuatro posibles tipos de masajes para la espalda (función llamada «Modo Plus»). No tiene masaje para las piernas.

Los asientos «Multicontorno Dinámicos», además de lo anterior tienen la peculiaridad de que los laterales que corresponden al exterior de cada viraje, pueden hincharse y deshincharse cada vez que el conductor gira el volante. Según el manual, los laterales de asiento se hinchan «en función del tipo de conducción».

Lo que yo he notado es que su funcionamiento depende más del ángulo de giro del volante que de la velocidad. Por ello en ocasiones es frecuente encontrarse con más apoyo lateral que el que hace falta (como por ejemplo en giros pronunciados a baja velocidad por ciudad).

Los asientos ventilados y calefactados nos parecen una opción muy interesante; la opción «Multicontorno» sólo me parece recomendable si alguien echa en falta alguna regulación que no tienen los asientos de serie, algo no muy probable. En vista de los resultados (al menos en mi caso), los masajes tampoco son un remedio a la fatiga que produce conducir muchos kilómetros seguidos (si es lo que se busca); alivia más parar y estirar las piernas un par de minutos.

Las puertas tienen un amortiguador para ralentizar su movimiento cuando se abren en cuestas, pero no detienen por completo el movimiento de las mismas si la inclinación es grande. De serie tiene «servocierre» en las cuatro puertas y el maletro (gracias a esta función, las puertas terminan de cerrarse si se quedan mal cerradas). El sistema de acceso y arranque sin llave («Keyless-go») es una opción muy interesante por la comodidad que da. Si tiene esta opción instalada hay un botón en el maletero desde el que se puede bloquear completamente el coche.

En las plazas delanteras hay múltiples huecos para guardar cosas hasta un cierto tamaño, pero no hay ningún hueco que tenga mucho volumen (la guantera y las bolsas de las puertas son más bien pequeñas).

En las puertas hay bolsillos y cajones con tapa en los reposabrazos. En la consola central hay dos huecos con tapa; uno de ellos tiene una toma de corriente y puede hacer las veces de cenicero si el coche tiene especificaciones de fumador. El reposabrazos central (que se puede abrir lateralmente en dos direcciones) deja un hueco poco profundo. Hay cajones debajo de cada unos de los asientos delanteros.

Esta versión alargada tiene de serie el sistema de proteccción ante impactos inminente llamado PRE SAFE , en las plazas delanteras y en las traseras (más información).