Funcionalmente interesante y dinámicamente comprometido

Los motores del Mazda Demio (el Mazda2 en Japón) pertenecen a una familia que Mazda llama «MZR», en la que están también un 2,0 litros y el 2,3 litros que lleva el Mazda6.

Son motores de cuatro cilindros, con bloque y culata de aluminio. Según Mazda, el objetivo en este motor ha sido reducir el nivel de ruido y vibraciones, mediante piezas estructurales my rígidas y piezas móviles muy ligeras.

Tiene cuatro válvulas por cilindro con dos árboles de levas. Las levas mueven directamente a las válvulas, sin los balancines de rodillo que empiezan a ser normales en motores modernos. Hay un sistema de distribución variable continua en la admisión; Mazda lo llama S-VT (Sequential Valve Timing).

El colector de admisión tiene tubos más bien largos (600 mm), lo que —a igualdad de todos los demás factores— hace que el motor sea más elástico que potente. A diferencia del diseño de motor que tiene el Demio, en el motor del 2 el colector de admisión está en la parte delantera, y el de escape en la trasera. El colector de escape es de acero inoxidable y tiene una configuración de 4-1.

Los conductos de admisión provocan una turbulencia que Mazda llama «Tumble Swirl Control Valve» (TSCV). Por lo que parece indicar el nombre (no tengo más información), este sistema combina la turbulencia de eje horizontal (o «tumble», que beneficia la elasticidad) con la de eje vertical (o «swirl», que beneficia la potencia máxima).

Los datos de potencia que damos corresponden a la norma de medición japonesa JIS, no a la EC que es normal en Europa. Los valores de par máximo de los dos motores son buenos con relación a su cilindrada.