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Funcionalmente interesante y dinámicamente comprometido
El Mazda2 llevará en Europa cuatro motores
de origen Ford, tres de ellos de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina
son todos de cuatro cilindros en línea, con el bloque
y la culata
de aluminio, 16 válvulas
y doble árbol
de levas. El menos potente es el motor Zetec-SE de 1,2 litros
con 75 CV que se utilizaba en la anterior gama Ford Fiesta.
El siguiente escalón es un motor 1.4 16V que
desarrolla 80 CV (en lugar de los 79 que da en el Fiesta), y la
variante más potente lleva un motor 1.6 16V con 101 CV de
potencia (ambos motores son los Duratec que se utilizan en la actual
gama
Fiesta).
 El
motor Diesel del Mazda2 es el mismo 1.4 TDCi que lleva también
el nuevo Fiesta. Este motor de inyección
directa está construido enteramente en aluminio, tiene
conducto común,
dos válvulas por cilindro y un turbocompresor.
Desarrolla una potencia de 68 CV a 4.000 rpm y un par máximo
de 160 Nm a 1.750 rpm.
Todas las versiones tienen un cambio manual de cinco
velocidades. Opcionalmente se podrá montar un cambio automático
en los modelos con el motor 1.4 de gasolina (80 CV) y 1.4 Diesel
(68 CV). Es un cambio con la estructura de uno manual y embrague
automático, que Ford llama «Durashift» (más
información sobre este cambio en el Fiesta).
Con el motor de gasolina de 1,4 litros y 80 CV, Mazda
declara un consumo medio y una velocidad máxima semejantes
a las del Fusion. Curiosamente, la aceleración declarada
es mejor que la del Fusion e incluso que la del Fiesta, aun cuando
el Mazda2 pesa más que este último (ficha
comparativa de estos tres modelos). Con el motor de 1,6 litros
ocurre algo parecido (ficha
comparativa de estos tres modelos). Los desarrollos de transmisión
son muy semejantes en todo caso y muy largos; ningún Mazda2
llega al régimen de potencia máxima en quinta.
En Japón, este modelo (denominado allí
Mazda Demio) estrena dos motores nuevos de gasolina con 1,3 y 1,5
litros de cilindrada que desarrollan 91 y 113 CV respectivamente.
Más información
sobre estos motores.
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