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Un descapotable con 390 CV y
soluciones de carreras
 El
Spyder GT estará disponible con dos tipos de cambio, uno manual
de seis velocidades y otro semiautomático de seis velocidades,
denominado "Cambiocorsa". Este último no es otro
que una variante similar al utilizado por Ferrari en sus 360 Modena
F1, es decir, un cambio automatizado con un sistema electróhidráulico
que permite seleccionar las marchas de forma manual secuencial, pulsando
unos mandos situados tras el volante, o de forma completamente automática,
es decir, sólo hay que acelerar y frenar. Dicho cambio tiene
además un embrague
pilotado, es decir, no tiene pedal de embrague.
 Al
igual que el cambio "F1" de Ferrari, mediante unos botones
situados en la consola central, en la misma zona donde está
la palanca de cambios en el modelo manual, el "Cambiocorsa"
de Maserati ofrece cuatro opciones de uso seleccionables por el
conductor: "normal", "deportivo", "automático"
y "baja adherencia". En la selección "automático"
el sistema cambia y reduce de forma automática, mientras
que en la opción "baja adherencia", el coche arranca
con más suavidad para evitar pérdidas de motricidad.
En la modalidad de uso semiautomática, el "Cambiocorsa"
ofrece dos modalidades de funcionamiento. En condiciones normales,
el conductor puede cambiar y reducir con suavidad pulsando unas
levas situadas detrás del volante: pulsando la leva de la
derecha sube de marchar y pulsando la leva izquierda reduce. Si
aprieta el botón "Sport" situado en la consola
central, el "Cambiocorsa" modifica su "carácter"
y cambia tanto más rápido cuanto más alto de
vueltas realicemos el cambio. A máximo régimen, el
sistema electrohidráulico inserta los cambios en milisegundos,
de una forma similar a como cambian los monoplazas de Fórmula
1 y más rápido que un cambio manual tradicional. Al
pulsar la leva izquierda y reducir, el sistema se encarga además
de realizar de forma automática el punta-tacón,
consiguiendo así una reducción mucho más rápida,
suave y segura al evitar cualquier posible sacudida del eje trasero
en una retención muy brusca.
En el modo "Sport", también varía
el funcionamiento del sistema de control
de tracción del Spyder GT, aportando la máxima
capacidad de tracción, de manera que las ruedas traseras
pueden llegar a deslizar lo necesario para obtener la mayor eficacia,
ayudadas por un diferencial
autoblocante. En el uso normal, sin haber apretado el mando
"Sport", el control de tracción evita toda pérdida
de motricidad y previene cualquier posible sobreviraje,
aunque aceleremos a fondo. El control de tracción se puede
desconectar pulsando un botón situado en la consola central,
algo sólo recomendable para conductores capaces de dominar
sus 390 CV.
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