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Un motor a la altura del bastidor
Además de la parte trasera de la carrocería,
el IS300 Sportcross tiene algunos detalles de diseño que marcan
las diferencias respecto al IS300 sedán. Los paragolpes, delantero
y trasero, tienen un diseño diferente que ha incrementado la
longitud hasta 4.505 mm (105 mm más largo que el sedán).
La anchura es similar (1.725 mm) y la altura es un centímetro
superior (1.430 mm). Los faros antiniebla también son diferentes
en el Sportcross.
Con el fin de conseguir que las reacciones y estabilidad
del Sportcross sean similares al modelo sedán, se ha cuidado
especialmente la distribución de pesos y la rigidez estructural.
Para lograrlo Lexus ha utilizado aluminio
en la fabricación del portón trasero del Sportcross;
según Lexus es 5,6 kg más ligero que uno similar de
chapa. El peso final ha aumentado en torno a 50 kg respecto al IS300
sedán.
Otro elemento distintivo del Sportcross son sus neumáticos
traseros de mayor anchura (225/45 ZR17). Los delanteros son 215/45
ZR17, la misma medida que utiliza el IS300 sedán en las cuatro
ruedas. Según el Ingeniero Jefe del Proyecto IS -Nobuaki
Katayama- esto ha sido necesario para compensar el mayor peso y
capacidad de carga sobre el eje trasero del Sportcross.
 El
coeficiente de
penetración aerodinámico también es algo
superior en el Sportcross (Cx 0,30 frente a 0,29 el sedán).
Lexus ha prestado especial atención a los bajos de la carrocería
para que el Cx no sea muy alto.
Los Lexus IS300 (sedán y Sportcross) tienen
el mismo equipo de frenado y dirección que el IS200, con
discos ventilados
delante de 296 mm de diámetro, discos traseros macizos de
307 mm, ABS y
servofreno de
emergencia. La dirección asistida es de endurecimiento
progresivo en función de la velocidad y tiene tres vueltas
de volante entre topes. Con relación al IS200 de 155 CV,
los IS300 reciben unos amortiguadores y muelles de reglaje específico,
ligeramente más duro.
El control
de tracción y estabilidad
(denominado por Lexus y Toyota VSC) es de serie en los IS300, pero
no estará disponible todavía a corto plazo en los
IS200. La tracción es a las ruedas traseras y tienen un diferencial
autoblocante Torsen que aporta una mayor motricidad.
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