Un seis cilindros de gasolina y un nuevo turbodiésel
El nuevo motor Diesel, de origen BMW, es un 2 litros de inyección
directa, conducto
común, turbocompresor de geometría variable con intercooler
y cuatro válvulas por cilindro. Es el mismo que monta el Rover 75,
pero que en el caso del Freelander da 112 CV a 4000 rpm y un par
motor máximo de 260 Nm a 1750rpm. Comparado con el anterior turbodiésel
de origen Perkins que usa todavía Rover en el 25 y el 45, el nuevo
gana en par máximo lo que, unido al incremento de potencia, ha aprovechado
Land Rover para alargar los desarrollos. Ahora bien, el antiguo
motor —aunque áspero y no particularmente suave— tenía
un rendimiento muy bueno y una rápida respuesta al acelerador. Por
lo visto en el Rover 75, no está claro que el motor BMW sea muy
superior en rendimiento y elasticidad,
pese a la diferencia de potencia máxima. Se puede combinar este
motor con la caja manual o con la automática Steptronic.
 El
V6 de gasolina solo se venderá en carrocería de 5 puertas y con
caja automática Steptronic. Es también un motor del Rover 75 y tampoco
da un resultado particularmente bueno, por lo visto en el 75. Tiene
6 cilindros en
V a 90º, 2,5 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro,
admisión variable, y da 177 CV de potencia máxima. Aunque construido
íntegramente en aluminio, es más voluminoso y pesado que los empleados
hasta ahora en el Freelander. Ha sido necesario rediseñar el paragolpes
delantero (el Freelander V6 mide 65mm más que el resto de la gama),
aparte de contar con nuevos ajustes en la suspensión y refuerzos
en la parte delantera para mantener la seguridad activa y pasiva,
algo de lo que se benefician las otras dos versiones.
Aunque el 1,8 de gasolina es prácticamente el mismo, una nueva
gestión electrónica lo adapta a la normativa de emisiones que debe
cumplir a partir de 2001 (Euro 3). A consecuencia de esto, ahora
da 117 CV a 5.500 rpm y un par
motor máximo de 160 Nm a 2.750 rpm; es decir, pierde 3 CV de
potencia máxima y 5 Nm de par máximo. Esto, unido a un incremento
de peso de 40 kg y unos desarrollos prácticamente idénticos, hace
que pierda en prestaciones con relación al modelo anterior. Este
motor es de Rover (tipo K), no de BMW ni de Ford.
Los tres motores superan la normativa de emisiones Euro 3 (obligatoria
desde 2001), pero no la Euro 4 (desde 2005).
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