Destaca en calidad, equipamiento y precio, desmerece en prestaciones

La primera vez que conduje el Lancia Ypsilon (en versión 1.2 y 1.4), con los neumáticos opcionales 195/45 R16 y sobre asfalto mojado. Entonces me pareció un coche con una estabilidad elevada. La unidad de esta prueba tenía unos neumáticos Michelín Pilot Exalto en medidas 195/55 R15 H. Con estos neumáticos me ha seguido pareciendo un coche seguro, pero menos ágil y algo más cómodo en carreteras onduladas.

La suspensión está bien ajustada para dar una suficiente capacidad de absorción de las irregularidades sin que los movimientos de la carrocería sean grandes o rápidos. No es de los más cómodos ni de los que menos; por ejemplo, un Ford Fiesta 1.6 Coupé es más incómodo y un Clio 1.4 de 97 CV creo que es un poco más cómodo.

Si se circula rápido por carreteras sinuosas, no parece tan ágil ni responde tan bien al volante como otros utilitarios. Sí tiene un buen agarre lateral con estos neumáticos.

Es más torpe que un Micra, un Fiesta o un Clio, pero me parece preferible en este sentido a un Citroën C3, y quizá a un Opel Corsa (tengo la referencia del Corsa muy lejana). Frente a estos últimos, al Ypsilon lo distingue una ligera capacidad para cerrar la trayectoria al desacelerar o frenar cuando el volante está girado.

La dirección tiene asistencia electrica, variable y con dos programas (como el Punto o el Panda). Por tacto y precisión, la dirección me parece más adecuada para un coche de ciudad que de carretera. El funcionamiento de la palanca de cambios, así como su posición (muy cerca del alcance del conductor) me parece perfecta para manejarla con rapidez y eficacia.